OS ride-signalsystemet app hævdede, at det er digital service, men ef-DOMSTOLEN og generaladvokatens siger, at det bør være reguleret som transport firma

Uber

Nye Uber slag, som Eu-juridisk rådgiver siger, at tjenesten skal have licens som taxaer

OS ride-signalsystemet app hævdede, at det er digital service, men ef-DOMSTOLEN og generaladvokatens siger, at det bør være reguleret som transport firma

Torsdag, 11 Maj 2017 15.10 BST

Sidst opdateret torsdag den 11 Maj 2017 16.14 BST

Uber kunne blive tvunget til at overholde lokale licensing love i de Europæiske byer, efter en øverste juridiske rådgiver for Europas højeste domstol, sagde, at USA ride-signalsystemet app ‘ en skal være klassificeret som et transport selskab.

Eu-domstolens generaladvokat Maciej Szpunar, sagde Uber giver en transport service, snarere end en digital service, som det har gjort gældende.

Han sagde i en erklæring: “Uber elektronisk platform, samtidig med innovative, falder inden for transportområdet. Uber kan således være forpligtet til at indhente de nødvendige tilladelser og godkendelser i henhold til national lovgivning.”

Uber bør miste sin licens, hvis det ikke forbedre arbejdstagernes rettigheder, siger drivere

Læs mere

Mens generaladvokatens forslag til afgørelse er ikke bindende, domstolens dommere følge det i de fleste tilfælde. Det betyder, Uber, der giver mulighed for at indkalde en tur gennem en smartphone-app, kan snart være underlagt de samme lokale love, der regulerer taxikørsel i de Europæiske lande.

San Francisco-baserede Uber sagde, at det ville afvente den endelige ef-DOMSTOLENS dom senere i år. En talsmand sagde: “at Blive betragtet som et transport selskab, der ikke ville ændre den måde, vi er reguleret i de fleste EU-lande, der allerede er situationen i dag. Det vil dog underminere den tiltrængte reform af forældede love, som forhindrer, at millioner af Europæere adgang til en pålidelig ride ved tryk på en knap.”

Uber sagde, at mere end 7,5 millioner mennesker, og 120.000 chauffører i EU bruge app ‘ en.

Generaladvokatens forslag til afgørelse vedrørende en sag, der er anlagt af en sammenslutning af Barcelona taxi chauffører, der hævdede, at Uber engageret i unfair konkurrence ved hjælp af uautoriserede chauffører.

Uber har bare lukke sin drift i Danmark efter indførelsen af nye taxa love. Da der ankommer i Europa i 2011, den AMERIKANSKE virksomhed har kæmpet mange retssager anlagt af taxa selskaber, og nogle EU-lande. Uber genindført en licenseret version af sin tjeneste i Madrid og Berlin sidste år.

Uber vundet en stor sag i STORBRITANNIEN i 2015, der regerede sin app var lovlig i London. Sagen var anlagt af Transport for London efter pres fra byens black cab og minicab drivere, der hævdede, at den Uber app ‘ en blev brugt som et taxameter.

Taxameteret er et privilegium, der ydes kun til sort-cab drivers til gengæld for en omfattende uddannelse, de gennemgå for at lære at navigere i London ‘ s gader.

Steve McNamara, generalsekretær i London ‘s Licensed Taxi Drivers’ Association, velkommen generaladvokatens afgørelse. “Uber har været undsige både regulering og sit ansvar over for sine chauffører, som hævder at være en teknologisk platform, der blot forbinder drivere og ryttere,” McNamara sagde. “Denne falske klassifikation er tilladt Uber at udnytte sine ansatte ved at tvinge dem til at arbejde mange timer på lav løn, at sætte passagerer og den offentlige sikkerhed i fare.”

Uber ikke længere kører UberPop, dens mest kontroversielle service, i Spanien, men det er stadig opererer i Estland, Polen, tjekkiet, Norge, Finland og Schweiz.

Virksomheden og dens ledere blev idømt en bøde i Frankrig sidste år for sin UberPop service, som gør, at bilister uden professionel licenser bruge deres egen bil for at afhente passagerer til lavere gebyrer. Juridiske udfordringer, der har tvunget selskabet til at standse UberPop i flere andre Europæiske lande, herunder Holland og Sverige.

Den beslutning, før domstolen i Luxembourg ses som et vartegn tilfældet i den såkaldte deling eller gig økonomi, og kunne have afsmittende virkninger på andre start-ups som Airbnb og mad levering selskaber som Deliveroo.

Georgios Petropoulos, økonom ved Bruegel, en thinkank i Bruxelles, sagde, at den endelige afgørelse, kan også påvirke beskæftigelsen lov kampe, der Uber kæmper om, hvorvidt chauffører skal have samme rettigheder som arbejdstagere.

En retsinstans i London fastslog sidste år, at dets licens chauffører skal være klassificeret som arbejdstagere ret til den nationale mindsteløn, sygedagpenge og løn under ferie.

Ef-DOMSTOLENS generaladvokat sagde Uber drivere “ikke føre en selvstændig aktivitet, der er uafhængig af platform. Tværtimod, at aktivitet findes udelukkende på grund af den platform, uden hvilke det ikke ville have nogen mening.”

Han argumenterede for, at Uber kan ikke betragtes som blot formidler mellem chauffører og passagerer, fordi det styres økonomisk vigtige aspekter af transport. “Beløb, der er til organisation og ledelse af et omfattende system til on-demand transport i byerne.”

En bølge af de seneste executive afgange har stablet et større pres på Uber, efter beskyldninger om seksuel chikane og fremkomsten af video af et misbrug-fyldt træk mellem dets administrerende direktør, Travis Kalanick, og en af virksomhedens utilfredse chauffører.