Den Haag-Den Haag
Hij was zeven jaar lang de grote baas van Rws, maar voor het algemene publiek, hij bleef de grote onbekende. Directeur-generaal Jan Hendrik Dronkers gekozen voor de lee, maar nu bij zijn afscheid, hij geeft nog een laatste gas…
Hoewel de grote baas van Rws schijnbaar onzichtbaar was, kwam onder zijn leiding meer dan 700 kilometer asfalt. Ook werden enorme bouwprojecten als de tunnel van de A2 in Maastricht, de 2e Coentunnel, de verbreding van de A9-A1-A6 tussen Schiphol-Amsterdam-Almere en de aanleg van de A4 Schiedam-Delft gestart of voltooid.
U krijgt dan een hoofdpijndossier in de handen, want ProRail is niet de meest flexibele organisatie?
,,Wat ik heb geleerd is dat je niet door vooroordelen moeten worden geleid. Ook nu laat ik me niet uit de tent lokken. Ik ben van plan om grondig te verdiepen in de organisaties waar ik voor. Goed voor jezelf de feiten en omstandigheden in het zicht en niet alleen op basis van de ervaringen van anderen mij een passend advies. Dan doe je je werk niet goed. Dit geldt ook voor ProRail, ik ga er nu dus niets over te zeggen.
Foto: Anko Stoffels
Hoe kijk je terug op je tijd bij RWS?
,,Met ongelooflijk veel plezier. Kijk ik ben hier als een jong broekie begon achter de tekentafel. En als ik had gezegd dat ik dat had de directeur-generaal zou worden, hadden ze mij voor ‘niet goed wijs gedragen’. Maar het is een beetje de krantenjongen tot directeur verhaal. Daarom ben ik ook vreselijk verbonden aan deze organisatie. Rijkswaterstaat is in mijn aderen, mijn grote liefde. Maar ik begrijp dat het tijd wordt het roer om te geven en ik verwacht dat het bedrijf klaar voor de toekomst’ eenheid.”
Wat is je grootste prestatie?
,,Dat de mensen weten waarom ze iets doen. Die leiders zijn in dat proces. Ik zeg altijd dat als ik alleen mijn tuin kan doen, ik ben geen manager, ik moet. Dat is anders wanneer ik vijf tuinen hebben. Dan help ik te organiseren. Leiderschap en management is secundair en alleen bedoeld om de voortgang te optimaliseren. Dat bewustzijn is er in de RWS. Als ik een dag niet op mijn werk ben, de burgers daar geen last van. Maar als weginspecteur is geen toeval zijn… Ja, de boel in het honderd. Maar het belangrijkste voor het publiek is dat zij droge voeten blijven houden en kan blijven. Daar ben ik verwachtte.”
Foto: Anko Stoffels
Maar we zijn toch nog geregeld. De bestanden nemen weer?
,,Ja, het is economisch beter en dit is het resultaat. Maar we werken aan uitdagingen. Ik ben een ervaren beoefenaar. Ik denk dat je in deze positie moet ervaring hebben op de weg. Ik kom elke dag uit de regio van Arnhem naar Den Haag en zie wat de mobiliteit doet. Ik heb ook de pest in om onverwachts in de file. Ik voel me dus wat is het belang van het werk van RWS. Ook op watermanagementgebied. Ik woon in een uiterwaardengebied, ver onder de zeespiegel. Dan hoor je om je heen dat die dijken het houden. In Nederland doen we het goed, maar op hetzelfde moment, hier blijven we natuurlijk ook altijd aan het werk. Veiligheid is een werkwoord.”
Ben jij de koude saneerder onder wie veel banen verloren?
,,, Ik doe het niet. We hebben veel banen verloren. Onder de kabinetten Rutte in een totaal van 1500, terwijl we net een grote reorganisatie (herstructurering ministry of transport, public Works and water management Infrastructuur en Milieu) achter de rug. Ik was op zoek naar RWS te moderniseren. Ik heb, ondanks de vermindering gedaan. Ja, de mensen zeggen dat er geen plaats meer voor hen, het is het moeilijkste wat er is. Ik moet ook te doen. Als voorbeeld heb ik ook de top van RWS worden niet gespaard. Ik durf te zeggen dat het beheer is nu zo slank als een wilde kat, maar zeer wendbaar. Het werk is van betekenis.”
Foto: Anko Stoffels
Kan RWS alle ontwikkelingen nog steeds bij te blijven. Het veranderen van de wereld is het niet te snel?
,,We moeten innovatief en creatief te blijven. Slim, er zijn vooruit te blijven lopen op de weg en water management. Voor bijvoorbeeld het verkeer, want hoe heeft de mobiliteit er over 20 jaar? We hebben meer asfalt nodig is, of we gebruiken het slimmer en we zijn allemaal in de zelfrijdende auto ‘ s die bumper aan bumper op de weg? Je hebt verschillende scenario ‘ s te overwegen. We gaan een lastige periode tegemoet, want hoe gaat dat overgang van zichzelf te verzenden naar bijgehouden eruit? Er zijn nog veel uitdagingen voor ons.”