Selbstfahrende Autos Wie Der Tod Fühlen Sie Fallen–Können Wir Überzeugt Sein, Ansonsten?

Delphi autonome Fahrzeug ausgestattet mit Intel-Technologie. Bild: Intel

Da wir ja alle Freunde hier im internet, ich lasse Sie ein kleines Geheimnis: ich hasse Autofahren. Fahre ich zu langsam, Stich nicken, wenn ich die Spur wechseln, und der Gedanke, zu verschmelzen, auf eine Beschleunigung California highway macht mein Herz beschleunigen ein wenig, selbst als ich dies Schreibe. Ich bin nicht gut zu fahren und nie gewesen sind.

All dies wird wahrscheinlich machen Sie mir ein begeisterter Anhänger der emergent self-driving-car-Technologie. Und doch, als ich saß auf dem Rücksitz eines autonomen Audi ausgestattet mit der neuesten Technologie von Intel und Delphi zur Probefahrt, ich war stattdessen überwältigt von Misstrauen und Argwohn. Hatte mein Fahrer ist ein Mensch gewesen, hätte ich wahrscheinlich wunderte eifersüchtig auf die Tatsache, dass das Auto gepflegt, perfekte Geschwindigkeit und tatsächlich signalisiert vor jeder Kurve. Stattdessen wird, wenn es geändert Bahnen einmal zu abrupt vor einer Rechtskurve, bemerkte ich zu meinem Reiseleiter, der die Fahrt war etwas holprig. Das Auto war auf jeden Fall ein viel besserer Fahrer als ich es je sein wird. Aber für den Preis von putting mein Vertrauen in die Maschine immer noch schien es nicht ganz gut genug.

Am Mittwoch, bei Intel ist San Jose Sitz, öffnete das Unternehmen die Türen zu seiner neuen Forschungszentrums für autonome Fahrzeuge an die Presse und zeigte die ersten 40 BMW 7 Serie selbst-fahrenden Autos, die jetzt jeden Tag wird gemeinsam mit den Flotten von autonomen Fahrzeugen auf die Bay Area Straßen. Intel baut die computing-Plattformen für Autos in Partnerschaft mit dem KFZ-Technologie-Unternehmen Delphi und Mobileye, die macht-vision-Systeme für selbstfahrende Autos. Intel will sein Gehirn in jedem einzelnen autonomen Fahrzeug gibt. In der Veranstaltung präsentierte seine neuesten versuche zur überwindung der zahlreichen technischen Hürden, um erste autonome Fahrzeuge auf der Straße, einschließlich der Bemühungen um die Entwicklung eines bonafide 5G wireless-Netzwerk, verschiebt riesige Mengen von Auto-sensor-Daten zwischen den Autos sowie der cloud, um eine Energie-effiziente deep-learning-system und Karten, die in Echtzeit verändern zu geben, die Autos, die die Fähigkeit, mehr zu sehen als nur seine sensoren zulassen.

So kompliziert wie all das klingt, aber Menschen wie mich kann ein noch größeres Hindernis ist die weit verbreitete Annahme der Technologie. Ich bin ein Technologie-reporter, kenne ich die zahlen. Mehr als 30.000 Menschen sterben auf der Straße jedes Jahr in die USA und eine Mehrheit der Todesfälle zurückzuführen auf menschliches Versagen. Im Gegensatz zu einem computer können wir nicht helfen, aber das hantieren mit dem radio oder schleichen einen Blick auf einen text. Und doch, als ich merkte, dass der Fahrer gelotst hatte, dass autonome Audi aus dem Parkplatz genommen hatte Ihr die Hände von dem Rad, ich flippte aus. Jeder Ruck des Autos war eine todsichere Zeichen, dass ich war auf dem Weg zum treffen einen frühen Tod durch die Hand eines unsichtbaren operator.

Die meisten von denen 30,000 einige ungerade Straßenrand Todesfälle nicht in die Papiere. Aber jeder der Handvoll Vorfälle, die mit autonomen Fahrzeugen hat—auch wenn die self-driving Auto war nicht Schuld.

“Die Industrie hat eine Menge technologischer Probleme zu lösen”, Matt Yurdana, der creative director für die Intel Internet der Dinge Erfahrungen der Gruppe, erzählte mir. “Aber genauso wichtig sind die Interaktionen mit Menschen. Wie fühlen sich die Menschen komfortabel, psychologisch, in einem dieser Autos?”

In anderen Worten, wenn du gehst, um in ein Auto, Sie gehen zu müssen, zu Vertrauen. Wie so viele ängste, unsere ängste von selbstfahrenden Autos sind wohl unlogisch. Sie sind immer noch da.

Sie haben vielleicht gesehen, dass ein Selbstfahrendes Auto von Google oder Uber vor. Sie sehen seltsam aus, mit allen Arten von abstehenden sensoren und oft auch mehr junk-nimmt eine ganze Menge Platz im Kofferraum. Der autonome Audi fuhr ich in keine hatte. Seine 26-sensoren wurden alle gestaltet, so dass Sie wahrscheinlich nicht bemerken würde, es sei denn, Sie waren auf der Suche für Sie. Sein Stamm war frei von computational junk. Und, noch wichtiger, in den Ort deiner täglichen GPS-display ein Bildschirm zeigte, dass Sie genau das, was das Auto war zu sehen. Skizziert wurde seine Flugbahn, so dass Sie sehen konnte wo es ist geplant, auf die Straße zu gehen. Wenn das Auto geplant, nach rechts, blinker erschien auf dem Bildschirm die Rechte Seite. Wenn er angehalten wurde, zu einem Licht, die Ampel erschien auf dem Bildschirm, zusammen mit anderen, die in Ihrem Sichtfeld transparenter relief hinter ihn, so dass Sie könnte haben das Vertrauen, es war zu Lesen, das richtige Licht.

Die Idee hier war, um das Auto handeln transparent—drehen aus einer geheimnisvollen, undurchsichtigen Maschine in etwas Verständnis der Verbraucher.

Uber das pilot-Projekt verfolgt einen ähnlichen Ansatz, zu testen, wie viel Informationen über das Auto müssen die Verbraucher sich sicher fühlen. Anderen selbstfahrenden Autos, stattdessen scheinen zu hoffen, dass die Magie von der Technik blenden Sie genug, um zu gewinnen, Sie über. Das minimalistische Interieur mit den Google-Prototypen-Auto und hat nicht einmal ein lenkrad, geschweige denn eine ordentliche Benutzeroberfläche lassen Sie, was der computer in der Lage ist. Es überrascht nicht, Google hat da aufgegeben, dass vision und ist nun Pilotierung statt mehr normal aussehende Fahrzeuge, weil seine vision von seltsamen Spielzeug-Autos aus der Werkstatt und auf der Straße war einfach zu schwierig.

Intel ist nicht wirklich ein Interesse an der Gestaltung kundenseitige user-interfaces für Fahrzeuge. Aber, Yurdana sagte mir, es will verstehen, wie Sie die optimale Mensch-Maschine-Schnittstellen, so dass er bauen kann, die Technologien zu unterstützen. Yurdana die Gruppe konzentriert sich auf die Erforschung und prototyping verschiedenen Mensch-Maschine-Schnittstellen helfen, seinen Partnern die Probleme der Verbraucher zu Vertrauen. Ich erzählte ihm von meinem Erlebnis in der autonomen Audi, wo ich fühlte mich weniger sicher, als ich hatte, wenn ich fahre, obwohl das Auto war sicherlich ein mehr qualifizierte Fahrer.

“Das ist, weil Sie nicht die Kontrolle haben”, sagte er.

Machen die Verbraucher sich wohl fühlen, sagte er, wird in Teil verwurzelt in Ihnen eine gewisse Kontrolle. Er zeigte mir einen Prototyp für eine hypothetische app für das hagelt eine autonome Uber oder Lyft. Von der app, die dem Auto erlaubt, mich zu wählen, wenn ich wollte, es zu tun, Dinge wie flash seine Schlagzeilen so konnte ich ihn besser zu sehen auf einem überfüllten Straße. Wenn es hochgezogen, es blitzte mein name auf der Fenster, mit der Aufforderung mich um die Tür zu entriegeln über ein Telefon. Einmal war ich in, ich musste geben Sie einen pin-code ein und drücken Sie anschließend eine Taste, die sagt ” Go ” für vier Sekunden. Wenn die Fahrt begonnen, das Auto hielt Sie mich auf dem Laufenden über die route und alle änderungen, um es nicht nur auf dem Handy-Bildschirm, sondern auch auf zwei weiteren Bildschirmen innerhalb der Auto. Es war alles über Kommunikation—so dass das Auto zu kommunizieren, seine Handlungen zu mir, und dann geben Sie mir die Optionen für die Kommunikation zurück.

Yurdana sagte, dass redundante Kommunikationssysteme, wird entscheidend sein für die Leute an Bord. Das Auto soll für den Fahrgast alles wissen, dass sein tun in vielfältiger Weise über mehrere Bildschirme. Das Unternehmen plant, das system zu testen, bald auf Menschen zu sammeln, feedback auf, was Sie sich am wohlsten fühlen.

Bei all den Gedanken zu haben schien, wurden in der Herstellung dieser autonomen Autos, die Menschen-freundlich, ich fragte Delphi-CEO Glen De Vos über meine holprige Fahrt.

Die Aggressivität des Autos, sagte er, war alles Teil des Wagens Persönlichkeit.

“Vor zwei Jahren, es fuhr wie meine Großmutter, und das war noch mehr verschärfen”, sagte er. “Das Fahrverhalten hat sich natürlich anfühlt, und wie wir erwarten.”

In verschiedenen Orten, er sagte, die Autos werden könnte “dran” zu fahren, anders oder Verbraucher vielleicht sogar in der Lage, Ihr Fahrverhalten ändern sich. In Kalifornien, unseren Ruf für aggressive on-road-Verhalten zu haben scheint, seinen Weg in unseren selbstfahrenden Autos.

Am Ende De Vos sagte nichts, wird wahrscheinlich nicht mehr schaffen, das Vertrauen der Verbraucher im Wagen als Exposition. Zur Erläuterung wies er auf das Beispiel der Fahrstuhl. Zunächst Aufzüge wurden als solche komplizierte Stücke von Technologie, die Sie benötigten Operatoren. Im Jahr 1900, ein Unternehmen geschaffen, die erste fahrerlose Aufzug. Aber seit Jahrzehnten nach, Sie nie erwischt auf.

“Die Menschen hatten Visionen von Dingen, die fahrerlose Aufzüge, hacken Sie in der Hälfte”, sagte De Vos.

Es dauerte einen Aufzug Betreiber Streik, der fast shut down New York City im Jahr 1945, bevor die Menschen bereit waren, um vollständig zu umarmen die fahrerlose heben. Durch das Beispiel kann es eine schrecklich lange Zeit, bevor wir bereit sind, drehen Sie das Rad an einen computer.

Ich hatte ein Uber von Oakland nach Intel-San José-zentrale, zum Teil wegen meiner vorgenannten Hass von der Straße. Auf dem Weg zurück, mein Fahrer war schrecklich. Er verlor sich unterwegs auf der Autobahn, trotz der Tatsache, dass sein Handy hatte die turn-by-turn-navigation. Er fusionierte auf der Autobahn bei einem schrecklichen 40 Meilen pro Stunde, lädt ein Chor von böse hupt. Er war ein schlechter Fahrer als mich.

Hatte ich stattdessen bejubelt man von Uber – Piloten autonome Fahrzeuge, bin ich mir sicher, es hätte eine glattere, schnellere Fahrt. Und doch, als er bog quer über zwei Fahrspuren, als er versuchte, einen Anruf zu beantworten, ich war noch entspannter als hätte ich in den Rücken der autonome Audi ein paar Stunden früher.