Tesla är som Apple på att det är en revolution i tänkandet. Trots att alla verkar fokusera på kraftverk, det är verkligen en liten del av Tesla revolution, och jag är övertygad om att om Mysk var att lansera en nästan identiska företag men med gasmotorer, skulle det skära genom marknaden som en varm kniv genom smör. I termer av volym, elektrisk del är inte så mycket en försäljning accelerator som det är ett hinder.
Jag kommer att dela några tankar om Tesla revolution, som fokuserar på vad människor som kör bilarna ofta tar för givet och de som inte äger Teslas ofta inte inser. Jag ska avsluta med min produkt av veckan: HP PageWide Pro MFP.
Som erinrar om iPhone Misslyckande
Tesla har varit att hålla en värdering som överstiger GM och Ford ibland. Även så, old-time bil företagsledare som Bob Lutz har uttryckt sin övertygelse om att bil-företaget kommer att misslyckas. Detta påminner mig en hel del av Apples tidiga iPhone år, när mycket kraftfulla chefer ständigt delade med sig av sina åsikter att iPhone skulle vara ett misslyckande-och de flesta av dem som gjorde det som nu är ute på jobb.
Alla verkade fokusera på det faktum att Apple var att använda en stor del misslyckats centrala design element, men vad folk verkade missa när det tog fart var att det bästa sättet iPhone hanteras apps — och framför allt, underhållning-var det som gjorde den annorlunda.
I kombination med en budget för marknadsföring som var mer än 10 gånger mer än vad någon annan var utgifterna, som resulterat i en breakout vinst, även om de stora smartphone företag på den tiden tycktes vägrar att se det komma. “IPhone misslyckande” var det fel att se det som ett hot snart nog att komma upp med en stark disk.
Vad som var särskilt ironiskt var att Palm faktiskt hade en iPhone-liknande projektet innan Apple gjorde, men den dåvarande VD dödade den, med motiveringen att smartphones verksamhet som endast enheter. Hoppas han njuter av pensionering.
Tesla ‘ s Misslyckande
Ungefär som de smartphone företag tittade på iPhone och såg en misslyckad design koncept, bil företag ser på Tesla och se en elbil. I själva verket, mot insatser-som Ford Elektriska Fokus eller Chevy Bolt — påminner om den inledande insatser för att motverka iPhone.
Detta påminner mig om en händelse läste jag om år sedan-hur Ford och GM först försökte motverka den Japanska bil hot med den problematiska Ford Pinto och Chevrolet Vega. De i princip gjorde ett bra jobb med att analysera Japanska bilar som fanns på marknaden i mitten av 60-talet och sedan använt vad de lärt sig, men den ansträngning det tog mer än fem år. Japanska bilar avancerade betydligt under den tiden. Ser tillbaka, det är klart att de Vega och Pinto skulle ha kunnat konkurrera med bilar som fem år tidigare, men de var inte konkurrenskraftig med bilar på marknaden när de kom.
När auto beslutsfattare ser på Tesla, de ser en elbil och figur att de kan göra en billigare. Vad de inte får är att det som gör Tesla önskvärt är dess exklusivitet, användarvänlighet, och kundens upplevelse.
Om Mysk någonsin räknat ut att allt han behövde göra var att skapa en gasdriven raden av bilar som gick från sportbil till SUV, han hade egen bilindustrin. Om han lärt sig att marknaden Tesla S’ nära-universellt förmåga, och han skulle förmodligen göra att bilen marknaden vad Jobb gjorde att smartphone-marknaden, och det skulle vara mycket färre företag bil som följd.
Vad Gör Tesla Så Olika
Tesla har ett skyltfönster försäljning. Du går till en butik i ett köpcentrum, välja vad du vill ha, och säljare för bilen för dig. De behöver inte pressa dig, upplevelsen är nästan smärtfri, och den bil som du får är unik för dig, även om dina val är betydligt mer begränsat än vad du normalt får.
Du ser, inom detaljhandeln, vi har lärt oss att för mycket val kan vara värre än för lite, eftersom det leder till misstag och hamnar i vägen för en försäljning. Förhandla fram ett pris som är smärtsamt, och det kan leda till missnöje, om vi upptäcker att någon annan fick en bättre affär.
Tesla: s stöd är vid din bekvämlighet. Bilen är ganska mycket en apparat, så en hel del av de inslag i en vanlig bil, som olja och tändstift förändringar, inte gäller. Uppdatering sker trådlöst för programvaran, inte antänds vid återförsäljare, och om bilen är nödvändig för en fysisk uppdatering, Tesla kommer till dig och lämnar dig med en lånad, som du kan hålla för en avgift om du vill uppgradera.
Bilen är uppkopplad hela tiden och stöds mycket som en enterprise-dator som företaget stödjer sina mest lojala kunder — distans och automatiskt. Detta tyder på att om Amazon var att gå in i bilar, det är sannolikt att det skulle kunna bli den starkaste alternativ till en Tesla erfarenhet. Det är till stor del eftersom Amazon har redan tillbaka slut för denna i AWS, och det kanske kunna gå från butik till en online-köp-upplevelse, för att föra Bilen som en Service modell ytterligare.
Teslas vanligtvis är uthyrda, och när du är i programmet, att du i grunden har bilen som en tjänst. För en inkrementell kostnad kan du byta ut bil-ungefär som du gör med smartphones — och du kan ofta betala för en modulär uppdateringar att ta bilen till nuvarande specifikationer. Tesla är mycket som Apple, som en gång du är i en Tesla-programmet, är det tveksamt att du någonsin kommer att lämna.
Inne i Tesla, infotainment och information till förare komponenter är lätt den bästa i världen. Endast Volvo kommer nära, och det är inte så nära. Detta kommer att bli mycket viktigare när autonom körning fullt mognar, men att flytta mellan en traditionell bil och en Tesla känns ofta som att flytta mellan en aktuell Ford eller Chevrolet och en som byggdes på 1960-talet.
Tesla är mycket nära till vad du kanske tror att Apple skulle göra, var det för att linda en bil runt iPad. Det är egentligen ganska patetiskt hur lite de traditionella bil företagen har kommit under det senaste decenniet, med tanke på de förändringar som vi har upplevt i personlig teknologi.
Att Linda Upp
Vad drev mig till detta ämne var folk börjar högen om igen i en
gammal tråd i Jaguar forum, där jag jämförde sedan Tesla S Jaguar F-Type som jag köpte så småningom. (Jag gjorde den till en
kolumn här.) Folk på forum delades in i de som beundrade Tesla och de som jämfört det ogynnsamt att en Toyota Prius-men de flesta hade aldrig kört eller ridit i Tesla.
De som hatade Tesla hävdade att det saknade motor ljud och skulle suga som ett spår bilen (skulle), och att det verkligen inte var en prestanda bil-även om det i dess mest resultatorienterade konfiguration det skulle växa snabbare än en miljon dollar hyper bil till 60 (och damm det att 30).
Allt var klart saknas ett par saker: Det hade mer kapacitet än en SUV, var en full-size sedan, och hade oöverträffad tillförlitlighet och kundernas lojalitet samtidigt som det ger superbil-som rak linje prestanda. Det är det närmaste till en universell bil på marknaden idag.
Beviljas, elektrisk del talar för att utförandet vinkel-men som min Jaguar kompisar, om du verkligen vill ha en prestanda bil du är mycket mer benägna att köpa något annat. Om Tesla gjorde en bil som inte kräver en laddare, jag tvivlar på att den GMs eller Vadställen i världen kunde hålla bort det.
Jag tror att det är att spara bilen företag och begränsa Tesla är som Musk kommer inte att göra en intern förbränning version av denna bil (andra har påpekat detta) och han har problem verkställande linje mångfald, med i princip två bilar (och
Modell X är lite av en gris).
Också, för alla klart och tydligt kommer att vara i riskzonen
om flygande bilar (eller människa bär drönare) ska ta fart. Så, vi är långt från klar. Fortfarande, nästa gång du tittar på en Tesla, kom ihåg vad folk har fel om iPhone: Den del som de flesta människor fokusera på är inte det en del som driver en framgångsrik insats. Det är upplevelsen som gör skillnad.
Skrivare är så senaste decenniet, eller hur? Det är åtminstone vad jag trodde att jag skulle säga nu om du hade frågat mig förra decenniet om att jag skulle behöva en ny skrivare. Jag kommer fortfarande skriva ut etiketter. Jag skriver ut boardingkort — jag kommer inte att vara “den killen” som håller upp hela boarding linje eftersom jag inte kan hitta boardingkort på telefonen eller skanner eller våra telefoner kommer inte att prata med varandra. Jag måste också skriva ut och underteckna avtal, eftersom alla inte använder digitala signaturer.
Det har varit ett tag sedan jag köpte en skrivare, men jag hade hört av PageWide från HP. Till skillnad från vanliga ink jet-skrivare som har ett rörligt huvud, den har en fast sida-brett huvud att det matar in papper under. Så, jag plockade upp den
MFP 477dw för att ersätta min gamla Bläckstråleskrivare.
HP PageWide Pro 477dw
Multifunktionsskrivare
Denna sak är imponerande snabb (40-55 sidor per minut). När det värms upp, det spottar ut den utskrivna sidan som ett barn spottar upp sin formel, men med mycket mindre drama. Den andra bra saken är att det är så att både pappersbanan för sidan foder skannern och skrivaren går i samma riktning. Min sista skrivare flyttade papperet från vänster till höger för scanner, men fram och tillbaka till skrivaren. Eftersom skrivaren sitter bredvid mig, som innebar att de utskrivna sidorna skjuter ut mot mitt knä.
Om du vill ha en mindre pappersstorlek för bilder, boardingkort eller etiketter, det har andra papper bay för att (givet, att få en etikett på papper är en aningen svårare än jag trodde det skulle vara). Nu växla mellan en UPS eller FedEx etikett, boardingkort eller vanlig utskrift är bara en ändring av en inställning. Det är en liten sak, men damned om jag inte tycker att det är riktigt användbart.
Bläcket är dyrt men du får en ton av det, så om du inte gör mycket för att skriva ut det bläck som kan pågå i månader om inte år. Den PageWide Pro MFP 477dw är förmodligen lite av en overkill för mitt lilla kontor (men jag är OK med det), och det kostar ca US$550 så det är ingen billig dag.
Det är en mindre modell, 452dn, som priser ut på en betydligt mer rimlig $340. Den har en fin färg display och ansluts via ethernet eller Wi-fi. Jag är förvånansvärt nöjd med denna nya skrivare, HP PageWide Pro MFP 477dw är min produkt av veckan.
Rob Enderle har varit en ECT News Network krönikör sedan 2003. Hans områden av intresse inkluderar AI, autonom körning, drönare, personlig teknik, ny teknik, förordning, processer, M&E, och teknik i politiken. Han har undergrad grader i handels-och personaladministration, och en magisterexamen i human resources, marknadsföring och datavetenskap. Han är också certifierad management accountant. Enderle för närvarande är vd och chefsanalytiker på Enderle Group. Han arbetade tidigare som senior research fellow vid Giga Information Group och Forrester. E-Rob.