Tesla er ligesom Apple i, at det repræsenterer en revolution i at tænke. Selv om alle synes at fokusere på el-anlæg, der er virkelig en lille del af Tesla revolution, og jeg er overbevist om, at hvis Moskus var at lancere en næsten identisk selskab, men med gasmotorer, at det ville skære gennem markedet, som en varm kniv gennem smør. I form af lydstyrken, den elektriske del er ikke så meget et salg accelerator, da det er en hindring.
Jeg vil dele nogle tanker om Tesla revolution, der fokuserer på, hvad mennesker, der køre biler ofte tager for givet, og dem, der ikke ejer Tesla ofte ikke klar over. Jeg vil slutte med mit produkt af ugen: HP PageWide Pro MFP.
Som erindrer om den Manglende iPhone
Tesla har været i besiddelse af en værdiansættelse, der overstiger GM og Ford til tider. Endda så, det gamle bil virksomhedsledere, som Bob Lutz har givet udtryk for deres overbevisning om, at bilen vil virksomheden fejle. Det minder mig en masse af Apples tidlige iPhone år, hvor meget magtfulde ledere konstant delte deres synspunkter, at iPhone ville blive en fiasko-og de fleste af dem, der gjorde, at nu ud af arbejdspladser.
Alle syntes at fokusere på det faktum, at Apple var ved hjælp af en stort set mislykkedes centrale design element, men hvad folk syntes at gå glip af, når det tog ud var, at den måde, iPhone håndteres apps-og især, underholdning — var, hvad virkelig gjort det anderledes.
Kombineret med et markedsføringsbudget, som var mere end 10 gange hvad alle andre udgifter, der resulterede i en breakout vinde, selvom den store smartphone virksomheder på det tidspunkt syntes at nægte at se det komme. “IPhone fiasko” var undladelse af at se det som en trussel hurtigt nok til at komme op med en stærk tæller.
Hvad var særligt ironiske var, at Palm faktisk havde en iPhone-lignende projekt, før Apple gjorde, men den daværende administrerende DIREKTØR dræbt det, der argumenterer for, at smartphones var business-kun enheder. Håber han nyder pension.
Tesla ‘ s Manglende
Meget gerne dem, smartphone virksomheder kiggede på iPhone og så en mislykket design-koncept, bil virksomheder ser på Tesla og se en el-bil. I virkeligheden, deres counter indsats-ligesom Ford El-Fokus eller Chevy Bolt — minder om de oprindelige bestræbelser på at imødegå iPhone.
Det minder mig om et tilfælde, at jeg læste om år siden-hvordan Ford og GM første forsøgte at imødegå den Japanske bil trussel med problematisk Ford Pinto og Chevy Vega. De dybest set gjorde et stort stykke arbejde med at analysere Japanske biler, der har eksisteret på markedet i midten af 60’erne, og derefter brugte, hvad de har lært, men den indsats, der tog mere end fem år. Japanske biler avancerede betydeligt i løbet af denne tid. Ser man tilbage, er det klart, at de Vega og Pinto ville have været konkurrencedygtig med biler, der fem år tidligere, men de var ikke konkurrencedygtige med de biler på markedet, når de ankom.
Når auto beslutningstagere se på Tesla, de ser en el-bil og figur de kan få en billigere. Hvad de ikke får, er, at hvad der gør Tesla er ønskeligt, er dens eksklusivitet, brugervenlighed, og kundernes oplevelse.
Hvis Moskus nogensinde fundet ud af, at alt, hvad han havde brug for at gøre, var at skabe en gas-drevne linje af biler, der gik fra sportscar at SUV, havde han ejer det automotive marked. Hvis han lærte at markedet Tesla S’ nær-universal evne, han vil sandsynligvis gøre, at den bil på markedet, hvilke Job gjorde, at smartphone-markedet, og der vil være en masse færre bil selskaber som følge heraf.
Hvad Gør Tesla Så Forskellige
Tesla har en butiksfacade salg. Du går til en butik i et indkøbscenter, vælge, hvad du ønsker, og salget folk for bilen for dig. De må ikke lægge pres på dig, og oplevelsen er næsten smertefri, og den bil, du får, er udelukkende din, selv om dine valg er langt mere begrænset, end du vil typisk få.
Ser du, detailhandel, vi har lært, at for mange valgmuligheder kan være værre end for lidt, fordi det fører til fejl, og kommer i vejen for salget. At forhandle en pris, der er smertefuld, og det kan føre til utilfredshed, hvis vi finder ud af, at nogen andre fik en bedre aftale.
Tesla s støtte er på din bekvemmelighed. Bilen er temmelig meget et apparat, så en masse af elementer i en almindelig bil, som olie og tændrør ændringer, gælder ikke. Opdatering sker trådløst til software, som ikke blinkede ved forhandler, og hvis din bil er nødvendig, for at en fysisk opdatering, Tesla kommer til dig og efterlader dig en låneenhed, hvor du kan holde for et gebyr, hvis du ønsker at opgradere.
Bilen er tilsluttet hele tiden, og støttes meget gerne en virksomhed computer virksomheden støtter sine mest loyale kunder-afstand og automatisk. Dette betyder, at hvis Amazon skulle gå ind i biler, er det sandsynligt kunne blive den stærkeste alternativ til en Tesla oplevelse. Det er i høj grad, fordi Amazon allerede har tilbage end til dette i AWS, og det kan måske være i stand til at gå fra butikker til en online købsoplevelse, skrider Bilen som en Service model yderligere.
Tesla typisk er faste, og når du er i det program, du dybest set har bilen som en service. For en trinvis gebyr, du kan bytte ud af bilen-en slags ligesom du gør med smartphones-og du kan ofte betale for modulære opdateringer, der bringer bilen til gældende specifikationer. Tesla er meget ligesom Apple i, at når du er i en Tesla program, er det tvivlsomt, at man nogensinde vil forlade.
Inde i Tesla, infotainment og driver information komponenter er de bedste i verden. Kun Volvo kommer tæt på, og det er ikke så tæt. Dette vil blive langt mere vigtigt, når autonome kørsel fuldt modnes, men bevæger sig mellem en traditionel bil og en Tesla ofte føles som at bevæge sig mellem en nuværende Ford eller Chevy og en, der blev bygget i 1960’erne.
Tesla er meget tæt på, hvad du måske tror, at Apple ville gøre det, var det at pakke en bil omkring iPad. Det er virkelig temmelig patetisk, hvor lidt de traditionelle bilproducenter har avanceret i løbet af de sidste ti år, i betragtning af de ændringer, vi har oplevet i personlig teknologi.
Indpakning Op
Hvad skubbede mig for dette emne, var folk begyndt at hobe sig på igen i en
gammel tråd i Jaguar forum, hvor jeg sammenlignede derefter Tesla S til Jaguar F-Type, som jeg i sidste ende er købt. (Jeg viste det til en
kolonne her.) Folk på forummet var opdelt i dem, der beundrede Tesla, og dem, der sammenlignet med det uhensigtsmæssigt, at en Toyota Prius — men de fleste havde aldrig kørt eller redet i Tesla.
Dem, der hadede Tesla argumenterede for, at det manglede motor lyd og ville sutte, da et track bil (det ville), og at det virkelig var ikke en performance bil — selvom i sin mest performance-orienteret konfiguration, det ville overhale en million-dollar-hyper bil til 60 (og støv til 30).
Alle var klart mangler et par ting: Det havde mere kapacitet end en SUV, var en fuld-størrelse sedan, og havde uovertruffen pålidelighed og kundeloyalitet, mens det stadig giver superbil-gerne lige linje ydeevne. Det er den nærmeste ting til et universal bil i øjeblikket i markedet.
Indrømmet, den elektriske del ikke tale til udførelsen vinkel-men som min Jaguar venner, hvis du virkelig ønsker en performance-bil, er langt mere tilbøjelige til at købe noget andet. Hvis Tesla har lavet en bil, der ikke kræver en oplader, for jeg tvivler på, at GMs eller Fords af verden kunne holde det ud.
Jeg tror, hvad der er at spare bilen, virksomheder og begrænse Tesla er, at Moskus vil ikke gøre en intern forbrænding version af denne bil (andre har påpeget dette), og han har problemer med at udføre linje mangfoldighed, der dybest set to biler (og
Model X er lidt af en gris).
Også, alle, klart vil være i fare
hvis flyvende biler (eller menneske-regnskabsmæssige droner) bør tage af. Så, vi er langt fra færdig. Stadig, den næste gang du ser på en Tesla, så husk, hvad folk fik forkert om iPhone: Den del, at de fleste folk fokusere på er ikke den del, der driver succesen af indsatsen. Det er den erfaring, der gør forskellen.
Printere, der er så sidste årti, højre? I det mindste, hvad jeg troede, jeg ville sige fra nu, hvis du havde spurgt mig i sidste årti, om jeg havde brug for en ny printer. Jeg kan stadig udskrive etiketter. Jeg udskrive boarding pass — jeg har ikke tænkt mig at være”, at guy”, der holder op hele boarding linje, fordi jeg ikke kan finde boarding pass på telefonen eller scanner, eller vores telefoner vil ikke tale med hinanden. Jeg har også brug for at udskrive og underskrive kontrakter, fordi ikke alle der bruger digitale signaturer.
Det har været en mens siden jeg har købt en printer, men jeg havde hørt om den PageWide fra HP. I modsætning til typiske ink-jet printere, der har en bevægende hoved, den har en fast side-bredt hoved, at det fører papiret under. Så, jeg tog
PRINTEREN 477dw til at erstatte min aldrende Inkjet printer.
HP PageWide Pro 477dw
– Multifunktionsprinter
Denne ting er imponerende hurtige (40-55 sider i minuttet). Når det varmes op, det spytter den udskrevne side som en baby spytter sin formel, men med langt mindre drama. De andre gode ting er, at det er sat op, således at både papir stien til den side, foder, scanner og printer går i samme retning. Min sidste printeren flyttes papir fra venstre til højre for den scanner, men frem og tilbage for printeren. Da printeren sidder ved siden af mig, så betød det, at udskrevne sider skød mod mit skød.
Hvis du ønsker en mindre papirstørrelse for billeder, boardingpas eller etiketter, der har en anden papir-bugten for at (indrømmet, at få mærket papir er en anelse sværere end jeg troede det ville være). Nu skifte mellem en UPS eller FedEx label, dit boardingpas eller almindelig udskrivning er blot en ændring af en indstilling. Det er en lille ting, men forbandet, hvis jeg ikke kan finde virkelig nyttige.
Blækket er dyrt, men du får et ton af det, så hvis du ikke gøre en masse af udskrivning, blæk, kan du sidste måneder, hvis ikke år. Den PageWide Pro MFP 477dw er sandsynligvis lidt af et overkill til mit lille kontor (men jeg er OK med det), og det koster omkring US$550, så det er ikke billige dato.
Der er en mindre model, 452dn, hvor priserne ud på en langt mere rimelig $340. Det har en flot farve-display og opretter forbindelse via ethernet eller WiFi. Jeg er overraskende glad for denne nye printer, så HP PageWide Pro MFP 477dw er mit produkt af ugen.
Rob Enderle har været en ECT News Network klummeskribent siden 2003. Hans forskningsområder omfatter AI, autonom kørsel, droner, personlige teknologi, nye teknologi, regulering, retssager, M&E, og teknologi i politik. Han har bachelorstuderendes grader i merchandising og arbejdskraft management, og har en MBA i human resources, marketing og datalogi. Han er også en certificeret management revisor. Enderle i øjeblikket er formand og ledende analytiker i Enderle Group. Han arbejdede tidligere som senior research fellow ved Giga Information Group og Forrester. E-Mail Rob.