Elon Musk er hyperloop drøm begynte å ta form i virkeligheten siste helg som 27 lag, inkludert seks fra utenfor Usa, deltok i en konkurranse for å lage kollektivtransport kjøretøy i fremtiden.
Konkurransen i Hawthorne, California, sponset av SpaceX, som Moskus grunnlagt, tiltrukket lagene består hovedsakelig av studenter som skapte kapsler laget for å kjøre på hyperloop transport systemer.
I en hyperloop system, kjøretøy, eller pods, reiser i et vakuum i rør i hastigheter nær lydens hastighet. For å gjøre det, pod må bli suspendert litt av bakken, vanligvis ved å ri på et magnetisk felt.
For sin konkurranse, SpaceX bygget et testkammer som var tre fjerdedeler av en kilometer lang og seks meter bredt. Selskapet landskamper hastigheten som en pod kunne gå rundt 50 miles per time.
For å få til å teste sin pod i vakuum kammeret, et team måtte passere en streng 101-punkt anmeldelse. Bare tre lag kunne gjøre det: Delft University of Technology i Nederland, Technical University of Munich, Tyskland; og Massachusetts Institute of Technology.
Form av et Drag
Opererer i et vakuum er viktig å hyperloop systemer, fordi det reduserer friksjon. “Hyperloop handler om friksjon,” sa Adonios Karpetis, et fakultet rådgiver for
Texas A&M aerospace team, som deltok på arrangementet.
“Du har for å minimere air friksjon i rør,” fortalte han TechNewsWorld.
Ved å skape et vakuum eller i nærheten av-vakuum i røret, dra på bilen er nesten eliminert, noe som gjør det mulig å nå enorme hastigheter, så høyt som 700 miles per time. Derimot, en Boeing 747 har en marsjfart på 570 miles per time.
“Det er som å drive en bakkebaserte kjøretøyet i en høyde på 100 000 fot hvor luften er veldig tynn,” sa Rick Williams, rådgiver
Auburn University hyperloop team.
En hyperloop bilen har en fordel over et fly, men.
“Når kjøretøyet oppnår sin marsjfart, det vil kysten for en lang måter på grunn av minimal luftmotstand,” Williams fortalte TechNewsWorld.
“Fra en energi ståsted, det kommer til å bli betydelig lavere,” sa han.
Å definere Ukjent
Et team trengte ikke å bruke kammer med vakuum aktivert, selv om, for å lære mer om hvordan du kan forbedre sin pod ‘ s design.
“Vi kunne se de forskjellige engineering tilnærminger tatt av lagene og snakke med dem om deres pods,” forklarte David Gullsmed, en assisterende professor ved
Virginia Tech-Universitetet, som deltok i konkurransen.
“Vi så pods som hadde gått ned ulike utviklingsmessige stier, og vi så pods som hadde gått nedover den samme veien vi hadde,” fortalte han TechNewsWorld. “Det var uvurderlig.”
Konkurransen har også hjulpet lagene definere parametre av sin kunnskap.
“Vi vet nå hva vi ikke vet,” Texas A&M ‘ s Karpetis bemerket. “Vi visste ikke en masse små ting, fra elektronikk, for å bryte, levitasjon, til batterier.”
Reise som Reisemål
Elevene har også lært verdien av å håndtere det uventede.
“Vi lærte mye om å være fleksible,” sa Claire Holesovsky, Badgerloop driftsdirektør i
University of Wisconsin – Madison.
“En rekke ganger, ting ikke går din vei, så du må ha alternative planer og tenke raskt på plass,” sa hun til TechNewsWorld.
Lagene nå ser frem til denne sommeren, når neste runde av konkurransen vil bli holdt. De vil være i stand til å ta hva de har lært i denne siste runden, og bruke det til å forbedre sine pods for den neste.
Mens det er mange mennesker som ville omfavne ideen om en 30-minutters hyperloop turen fra Los Angeles til San Francisco, Carlo Ratti, direktør for
Sensesable Byen Lab ved Massachusetts Institute of Technology er ikke en av dem.
“Den andre uken var jeg i London, og jeg hadde å gå til Paris. Jeg kunne ha reist fra sentrum til Heathrow Flyplass, flydd 45 minutter, og deretter tatt en annen overføring fra Charles de Gaulle flyplassen i sentrum av byen,” sa han.
“Dette er den type erfaring som hyperloop foreslår mellom San Francisco og Los Angeles, med lange overføringer til forstads-stasjoner og deretter en kort tur i en liten, mørk t,” Ratti fortalte TechNewsWorld.
“I stedet, jeg har hatt veldig mye å tilbringe to timer på Eurostar. Jeg var på nettet, komfortabelt sete, ble min arbeidsplass i løpet av turen, og jeg kunne nyte den nydelige engelske og franske landskapet rundt,” forklarte han.
“Våre tog-og i morgen oss selv kjører bil — blir en utvidelse av våre kontorer, hjem eller selv soverom, skal vi ikke fokusere på å gjøre dem mer komfortabel og punkt-til-punkt, i stedet for å tenke om en slik 20. århundre ideen om å reise raskt mellom store nav?” Ratti bedt om. “Så, turen kan virkelig bli reisemål.”
