Waymo, den enkeltstående venture, der opstod fra Googles selvkørende bil projekt, mandag afslørede en flåde af 100 Chrysler Pacifica hybrid minibusser med de nyeste high-tech sensorer, telematik, og andre redskaber til fuldt ud selvstændig drift.
Ændringer blev foretaget til flere dele af Pacifica-herunder elektriske, drivaggregatet, chassis og strukturelle systemer — for at optimere det for fuldt autonome kørsel.
Med yderligere edb-udstyr, biler vil blive mere udfordrende prøver. De vil blive udsat for en bredere vifte af trafik-og vejrforhold, samt andre variable størrelser, med det formål at blive klar til introduktion af 2017.
“Waymo valgte Chrysler Pacifica Hybrid minivan, som sin velegnet til Waymo er selvkørende systemer,” sagde FCA talsmand Berj M. Alexanian.
“Som en plug-in hybrid elektriske køretøjer, den Pacifica Hybrid er brændstof-effektive, hvilket er vigtigt at Waymo,” fortalte han TechNewsWorld. “Pacifica Hybrid tilbyder en yderst raffineret og komfortable ride erfaring. Hjælp Pacifica Hybrid også giver Waymo en chance for at afprøve en anderledes form for personbiler.
Den Waymo Mærke
Den udmelding kommer blot få dage efter Waymo afsløret nye branding og et nyt hold af ledere, midt stigende konkurrence om at bringe autonome køretøjer til det AMERIKANSKE marked.
Det fælles program-team har arbejdet på at integrere de selvkørende computere og andre systemer i Chrysler Pacifica minivans til at få dem klar til brug, bemærkede Waymo CEO John Krafcik. Arbejdet har omfattet mere end 200 timer af ekstrem-vejr-test, da de virksomheder, som oprindeligt annonceret partnerskabet i juni.
Waymo og Fiat-Chrysler har placeret en del af deres tekniske teams til en ny facilitet i det sydøstlige Michigan for at fremskynde udviklingen. De selskaber, som også har gennemført omfattende test på FCA Chelsea ‘s Proving Grounds i Chelsea, Michigan og Arizona Proving Grounds i Yucca, Arizona, samt Waymo’ s test track i Californien.
FCA sælger biler, der er under Chrysler, Jeep, Dodge, Ram og SRT ydeevne køretøj mærker. Firmaet også distribuerer under Alfa Romeo og Topar mærker.
Forbedret Sikkerhed
Indførelsen af det fuldt udstyrede Pacifica minivan er et signal om, at Waymo kan være med fokus på autonome køretøjer teknologi som et middel til at gøre kørslen mere effektiv og sikker for familier, foreslog Michael Harley, en analytiker ved Kelley Blue Book.
“Det er noget dybt i hjertet af, hvad en familie ville købe,” fortalte han TechNewsWorld.
Waymo har understreget sin track record af drift teste køretøjer på en sikker måde — Krafcik i sidste uge sendt en kopi af Googles November selvkørende rapport på Twitter.
I løbet af selvstændige test, 24 Lexus RX450 Suv ‘ er og 34 prototype køretøjer, der flyves fælles veje og held involveret i lane splitting — imødekommende motorcyklister, der hoppede og vævet, hvilket gør flere vognbaneskift, viser rapporten.
Udrulningen af Chrysler Pacifica minibusser sætter Google langt foran sin direkte industri konkurrenter i kapløbet om at få autonome køretøjer i hænderne på det offentlige, sagde Egil Juliussen, ledende analytiker for automotive teknologi på IHS Markit.
“Dybest set er Google behov for flere køretøjer til at teste,” fortalte han TechNewsWorld. “De har avanceret en hel masse.”
Test af sådan en minivan tilbyder Waymo en mere fleksibel sæt af muligheder, når de overvejer den slags køretøjer, der ønsker at installere, når det gør sin første kommercielle introduktion af fuldt autonome køretøjer.
Det kan være en smule for tidligt i form af pinning ned use case eller en selvstændig version af Chrysler Pacifica dog bemærkes, Steven Polzin, direktør for mobilitet, politik, forskning ved Center for Transport-Forskning.
“Denne generelle retning ville være i overensstemmelse med den tankegang, af folk, der er meget nervøs for, at automatiserede køretøjer vil fremkalde yderligere rejse eller har betydelige “tomme” deadhead km mellem ture,” fortalte han TechNewsWorld.
“Den måde at afbøde, at konsekvensen er at bruge automatisering og logistik, til det samlede ture — dynamisk samkørsel — at øge køretøjets belægning, således at de modsvarer de tomme miles eller fremkaldt efterspørgsel miles,” sagde han.
Ride-Deling Ambitioner
Alfabet placeret sin hemmelige autonomt køretøj, udviklingsplaner, som front og center med sidste uges annoncering af Waymo.
“Vi mener, at denne teknologi kan begynde at omforme nogle af de 10 billioner km, at motorkøretøjer, der rejser rundt i verden hvert år, mere sikker, mere effektiv og mere tilgængelige former for transport,” Krafcik bemærkede dengang.
Google har brugt svarende til 300 års kørsel gang siden 2009 afprøve forskellige prototype biler på vejene i løbet af mere end 2 millioner km. Det har også gennemført omkring en milliard km test i simulerede miljøer. Google har udviklet teknologi med et øje til en række selvstændige teknologier, fra ride-deling af flåder og private køretøjer til logistik og sidste km offentlig transport.
Det næste skridt for Waymo vil være at lade virkelige mennesker teste teknologi til at køre ærinder, pendler til arbejde eller kommer hjem efter en aften i byen, Krafcik sagde.
Waymo sandsynligvis vil gøre en større indsats i ride-deling, som har et stort potentiale for seniorer, handicappede og andre, som ikke kan få adgang til deres egne køretøjer, der på grund af fysiske eller mentale udfordringer.
“Waymo står for en ny vej frem for mobilitet, som er betegnende, at Google er ikke kun at forfølge private bilejere model for sin egen platform,” bemærkede Praveen Chandrasekar, mobilitet research manager hos Frost & Sullivan.
Derimod har fokus på den fælles mobilitet marked, fortalte TechNewsWorld, “hvor Niveau 5 autonome platform gør en masse forstand, især i at yde mobilitet for fysisk udfordret.”
Som et selvstændigt selskab under Alfabet, Waymo kan operere i en meget mere fleksibel måde end det kunne som et projekt i Google, sagde Kelley Blue Book ‘ s Harley.
Rival Sysler
På trods af bekymringer om sikkerheden og en række tilbageslag, autonome bil udviklingen har været langsomt, men sikkert.
Uber har lanceret den virkelige verden test i Pittsburgh og San Francisco, med self-driving test køretøjer, optagning og transport af passagerer i live trafikforhold. En driver er om bord til at tage over, hvis det er berettiget.
Stadig, vagthund grupper er fortsat på vagt, og sørg for, at teknologi ikke komme videre af den offentlige sikkerhed.
Det er betryggende, at Google har opgivet planer om at udvikle biler, der manglede rat og pedaler, ifølge John Simpson, privacy policy director, Consumer Watchdog.
Men Waymo behov for at forklare offentligheden, hvordan de biler, der ville arbejde og oplyse, hvad det er, der er programmeret ind i den hemmelige algoritmer, som den bruger til at køre dem, sagde han.
Googles sidste tilbagetrækning rapport gemt med Californien lovgivere viste sin selvkørende teknologi mislykkedes 341 gange i løbet af 425,000 km, Simpson bemærkes, herunder 272 gange, fordi softwaren ikke kunne klare. Der var 69 gange, når føreren grebet af sikkerhedsmæssige årsager. Den næste beretning er grundet på Jan. 1.
