Tesla sagde onsdag, at en af bilerne var styrtet ned i Beijing
mens der i ‘autopilot’ tilstand, med fører stridende salgspersonale solgt
den fungerer som ‘selvkørende’, overspiller sin faktiske muligheder.
Tesla
sagde, at det havde gennemgået data for at bekræfte, at bilen var i tilstand for autopilot, en
system, der tager kontrol af styretøj og bremser på visse betingelser.
Den
virksomheden, som er ved at undersøge gå ned i Kinas hovedstad i sidste uge,
også sagde, at det var for førerens ansvar for at opretholde kontrol af
køretøjet. I dette tilfælde, sagde det, førerens hænder blev ikke fundet på
rattet.
Crash, Tesla ‘ s første kendte sådan hændelse
i Kina, kommer måneder efter en fatal ulykke i Florida, som viste
op tryk på auto-industrien ledere og myndigheder til at skærpe reglerne
på automatiseret kørsel teknologi.
En 33-årig programmør på et
tech firma, Luo Zhen var at køre til arbejde og engageret autopilot
funktion, som han ofte gør på Beijing ‘ s motorveje, han fortalte Reuters i hans
første interview med internationale medier.
Luo, der filmede
hændelse med et dashboard kamera, sagde hans bil ramte et køretøj, der holder parkeret halvt
off road. Ulykken sheered fra den parkerede bil ‘ s side spejl
og skrabet begge biler, men forårsagede ingen skader.
“Føreren af den
Tesla, hvis hænder var ikke opdaget på rattet, ikke
styre for at undgå den parkerede bil og i stedet skrabet mod dens side,” en
Tesla talskvinde, i en e-mailet svar til Reuters.
“Som
klart kommunikeret, at føreren i bilen, autosteer er en
hjælpe-funktion, der kræver, at driveren til at holde sine hænder på
rattet på alle tidspunkter, til altid at opretholde kontrol og
ansvar for køretøjet, og at være parat til at tage over på nogen
tid.”
Luo, men skylden nedbrud på en fejl i autopilot
system og sagde, at Tesla ‘ s salgspersonale stærkt fremmet system som
‘selvkørende’.
“Det indtryk, de giver alle er, at dette er
selv kører, dette er ikke støttede kørsel,” sagde han. Interviews med
fire andre uden tilknytning Tesla chauffører i Beijing, Shanghai og Guangzhou
desuden er angivet den besked, der sendes af front-line personale salg ikke
matche op med Tesla ‘ s mere klare udsagn, at systemet ikke er
“selvkørende”, men et forskud driver assistance system (ADAS).
Disse
Tesla-ejere, sagde alle sælgere, der er beskrevet biler’ funktion i
Kinesisk som “selvkørende”, et begreb, virksomheden generelt undgår at bruge i
Engelsk, og tog deres hænder fra rattet og samtidigt vise det.
“De er alle beskrevet det som at være i stand til at køre selv,” sagde Shanghai hjemmehørende Mao Mao, der har købt en Tesla Model S sidste år.
Den
udtrykket “automatisk jiashi” optræder flere gange på Tesla ‘ s Kinesiske portal,
der er mest bogstaveligt oversat betyder “selvkørende”. Det er også
udtrykket for fly, autopilot, hvilket efterlader plads til forvirring blandt
forbrugerne.
“Vi har aldrig beskrevet som en selvstændig autopilot
teknologi eller en ‘selvkørende bil,” og enhver tredjepart beskrivelser til
denne effekt er ikke korrekt,” Tesla talskvinde.
Kina elendighed
Tesla
ikke regelmæssigt offentliggøre data for salg af Kina, hvor det har
udsat hård lokale konkurrence, og det er ikke klart, hvor mange biler i
landet har en autopilot, en add-on funktion, der koster mere end 27.000
yuan ($4,000) ekstra.
Selskabet kæmpede for at sælge sine high-tech
el-biler i Kina ved første på grund af distributions problemer, og
udbredt bekymring om opladning af køretøjer.
Der er ingen klar
forordning om selvkørende biler i Kina, da landet midt
at udarbejde sin politik over for den teknologi. Under de nuværende Kinesisk lov,
bilister skal holde to hænder på rattet på alle tidspunkter.
Kina ‘ s
Ministeriet for Industri og informationsteknologi har ikke reagere på faxes
spørgsmål at spørge om lovligheden af selvkørende biler, herunder
Tesla ‘ s autopilot-funktion. Trafikministeriet ikke havde svaret
at en anmodning om kommentarer.
Utilfreds med Tesla ‘ s første
svar til hans styrt, Luo lagt billeder og en video af nedbrud på
De kinesiske sociale medier platform Weibo, der beskriver hændelsen, og
at kritisere virksomheden.
Billederne viser skader på sin blå
Tesla Model S og en parkeret Volkswagen, mens instrumentbrættet video kamera
fanger fører op til den går ned, og bilen efterfølgende at stoppe.
Luo,
der sagde, at han havde brugt autopilot for mere end en måned, sagde, at han var
kigger på sin telefon eller in-car navigation på tidspunktet for
et uheld, der kun kigger op hver flere sekunder – men skylden Tesla s
svært at sælge.
“De bruger denne umoden teknologi, som salgs-og
fremme taktik,…men de må ikke tage ansvar for sikkerheden af
den funktion,” sagde han.
Tesla ikke give garantier. Hvis en driver
har ikke rørt hjulet i en vis mængde tid, autopilot
systemet vil minde bilister til at placere deres hænder på rattet, og vil
automatisk komme til et stop, hvis bilister ikke giver agt på den advarsel.
© Thomson Reuters 2016