I dag, den luftfartøjer, der ikke flyver bare doven. Hvert minut i luften af vores planet, er hundreder af tusinder af passager-fly. Men alle af dem har en funktion: de er subsoniske. Rumorganisation NASA vemodigt minder om den eksperimentelle flight of the 20th century, og for ikke at gå glip af, er at udvikle en ny generation af fly. I dag, den moderne mand, der er vant til at flyve på “Boeing” og “Airbus” nemt kan antage, at flyene har altid været der. Fordi ingen ved, om “X-fly” NASA — serie af eksperimentelle fly, der blev lanceret i 1940-erne. Mange af dem var så avanceret, at du vil spekulerer på, hvorfor moderne fly er så kedeligt. Fly uden vinger. Fly uden haler. Uden piloter. De fly, der er i stand til at lave en 180-graders vending i himlen. Jets. Der var intet, hvad ville have troet det mest ambitiøse ingeniører.
Fly X vende tilbage: NASA annoncerede, at en ny 10-årig pilot program, som sigter på at udvikle fly, der vil være roligere, renere og meget, meget hurtigere. I deres planer, så for at skabe en rolig overlydsfly, at hans supersonisk boom, bryde lydmuren — vil svare til en stærk bomuld dørs bil i nabolaget. Og dette er kun begyndelsen.
Fødslen af luftfart
Du ønsker måske at vide, hvad alt dette har at gøre med plads til aktiviteter af NASA. NASA opstået fra NACA, National Advisory Committee for Aeronautics, som blev grundlagt i begyndelsen af det 20.århundrede.
Programmet X begyndte efter Anden verdenskrig, når NACA allieret sig med US air force til at bryde lydmuren. Sammen skabte de en Bell X-1 i 1947, og efter at have kørt over ørkenen i det sydlige Californien, pilot Chuck Yeager blev den første mand til at nå hastigheder på mindst Mach 1.
For de næste 60 år, programmet X har genereret en utrolig fly, brød utallige speed records, højde og design, og har banet vejen for den næste generation af flyrejser.
En af de mest interessante projekter, der var X-13. ‘Vertijet’, som det blev kaldt, kunne tage ud lodret, svæve, flyve som en normal plan og lodret til jorden på landing pad. For at opnå disse bedrifter uden at stoppe eller tab af kontrol, flyet var udstyret med en “stak vektor” — turbojetmotorer, som kunne sende flyet i enhver retning.
Bag ham var X-31A, supermodernity krigsskib, der kan dreje i luften 180 grader. Hvor andet luftfartøj, begyndte en ukontrolleret spin, dreje på en skarp vinkel, X-31 var i stand til akrobatik, der vil blive misundt af mange fugle.
Det er værd at nævne også X-43A med scramjet (hypersonisk motor), som nåede raket fart og ikke havde brug for deres egen ilt til antændelse af sit brændstof. I stedet, X-43 var at suge det fra atmosfæren, som det bevæger sig. Det var den hurtigste fly på Jorden, der kan bevæge sig op til ni gange hurtigere end lydens hastighed, på sin egen Shockwave. Den næste model, det ubemandede X-51A, der i øjeblikket er indehaver af rekorden for den længste supersonisk flyvning.
I det nye program, NASA, der skal gennemføre disse tordnende fart af overlydsfly business class. Er det kun et problem: det supersoniske fly er utroligt støjende. Når du flyver over Atlanten, det er ikke noget, men hvis du flyver over jorden, klager vil blive meget. I 50-60 år, Amerikanerne har gemt omkring 40.000 klager til BBC efter en række tests af en supersonisk fly. På bare tre måneder i 1967, retssager indgivet til 3 800 000$.
Projektet QueSST (“Stille supersonisk teknologi,” Stille Supersonisk Teknologi NASA har seriøse planer for supersoniske rejse. Men hvordan?
For at forstå hvordan man kan arbejde med den teknologi, du først nødt til at forstå, hvad der gør hende så højt. Som den normale plan bevæger sig gennem luften, det skaber lydbølger, som efter kastet ud i en dam med en sten i vandet fra det afviger de kredse. Disse bølger bevæger sig i hastigheden af lyd og øge hastigheden af flyet, de begynder at skubbe til hinanden, fordi de ikke kan afvige fra hinanden over tid. Til sidst smelte sammen til en enkelt chok-bølge, der starter i flyets næse og slutter ved hans hale.
“Boom” som opstår, når der er en ændring i trykket, således at et fly, der resulterer i to klapper højt, når de står med denne næse, og når det pres, der pludselig vender tilbage til normal, det går hale.
De seneste undersøgelser i vindtunneler har vist, at eksperimentere med formen på flyet, ville det være muligt at designe et chok bølge, der vil ramme ørerne. NASA endnu ikke udveksle oplysninger, men de første projekter har inkluderet en udskiftning af “fugl” design af den nuværende fly (med vinger) vinger, som er afledt fra kroppen (forestil dig en Stingray, og du vil forstå, hvad jeg mener).
Og det er ikke alle. NASA håber, at den nye X-fly vil reducere carbon footprint af air transport vil mindske brændstofforbruget i halve og reducere udledningen med 75%. X-57, indført i denne måned bliver en af verdens første fuldt elektriske fly, med motorer af 14 batterier, som kan oplades ved hjælp af vedvarende energi. Flyet blev opkaldt Maxwell efter James Clerk Maxwell, den berømte fysiker, far af moderne fysik. Endnu en ny supersoniske fly vil være miljøvenlig.
For NASA denne nye forskning programmet repræsenterer en mulighed for at skubbe grænserne for luftfart. For luftfart entusiaster dette er en genoplivning af en århundreder gammel tradition, der har fanget fantasien i årtier. Kan være en ny supersoniske kapløb. Det er muligt, fly ville aldrig blive det samme.
NASA alvorligt ønsker at vende tilbage supersoniske fly
Ilya Hel