Heute in Flugzeugen fliegt nicht einfach nur faul. Jede Minute in der Luft unseres Planeten befinden sich Hunderte von tausenden von Flugzeugen. Aber wir alle haben eine Besonderheit: Sie дозвуковые. Raumfahrtbehörde NASA mit Wehmut erinnert sich an experimentellen Flügen 20 Jahrhunderts und, um nicht zu zagen, beschäftigt sich mit der Entwicklung der nächsten Generation von Flugzeugen. Heute ist der moderne Mensch, der gewohnt ist, zu Fliegen «Boeing» und «Аэробусах», einfach kann man davon ausgehen, dass die Flugzeuge immer so gewesen. Denn niemand kennt die «Flugzeug X» NASA — Reihe von experimentellen Flugzeugen, die in den 1940er Jahren. Viele von Ihnen waren so Fortgeschritten, daß Ihr Euch verwundern werdet, warum moderne Flugzeuge sind so langweilig. Flugzeuge ohne Flügel. Flugzeuge ohne Schwänze. Ohne Piloten. Flugzeuge, die fähig sind, machen einen U-Turn auf 180 Grad in den Himmel. Jet-Flugzeuge. Es gab nichts, was Sie nicht bedacht: die ehrgeizige Ingenieure.
Flugzeuge X zurück: die NASA kündigte an, eine neue 10-jährige experimentelles Programm, die darauf abzielt, die Entwicklung des Flugzeugs, das wird leiser, sauberer und viel, viel schneller. In Ihren Plänen zu erstellen ist so leise überschall-Flugzeug, dass seine überschall-Boom — die überwindung der Schallmauer — wird ähnlich starken Cotton-Tür Auto nebenan. Und das ist erst der Anfang.
Die Geburt der Luftfahrt
Sie wollen herausfinden, was hat all dies zu Raumfahrtaktivitäten der NASA. Die NASA gab es von NACA, National Advisory Committee for Aeronautics, gegründet im frühen 20.
Das Programm X begann nach dem Zweiten Weltkrieg, als die NACA hat sich mit der US-Luftwaffe, die Schallmauer zu überwinden. Gemeinsam schufen Sie die Bell X-1 und im Jahr 1947, nach dem Start über der Wüste in Süd-Kalifornien, der Pilot Chuck Yeager als Erster Mensch unter der Geschwindigkeit in 1 max.
Für die nächsten 60 Jahre das Programm X hat unglaubliche Flugzeuge, brach unzählige Rekorde Geschwindigkeit, Höhe, Design und ebnen den Weg für die nächste Generation von Luft Reisen.
Eines der interessantesten Projekte war X-13. ‘Vertijet’, wie es genannt wurde, konnte ausziehen vertikal, schweben, Fliegen wie ein normales Flugzeug auch senkrecht landen auf dem Pad für die Landung. Um diese Leistungen entscheiden über ohne Unterbrechung oder Verlust der Kontrolle, das Flugzeug wurde mit einem «Vektor-Schub» — турбореактивными Motoren, die möglicherweise führen die Flugmaschine in eine beliebige Richtung.
Für ihn war der X-31A, суперподвижный Kriegsschiff, das möglicherweise zu entfalten in der Luft um 180 Grad. Dort, wo andere Flugzeuge begannen unkontrollierte Drehung, während er sich unter dem Spitzen Winkel, X-31 war in der Lage, auf die akrobatischen Stunts, die viele beneiden würden die Vögel.
Erwähnenswert ist auch X-43A mit ГПВРД (гиперзвуковым Motor), die Rakete erreichte Geschwindigkeiten und brauchte nicht in Ihrem eigenen Sauerstoff für die Zündung Ihres Treibstoffs. Stattdessen X-43 gelutscht ihn aus der Atmosphäre während der Bewegung. Es war der Schnellste Flugzeug auf der Erde, die fähig ist, bewegen sich in neun mal schneller als Schallgeschwindigkeit auf eigenen Stoßwelle. Das nächste Modell, das unbemannte X-51A, derzeit hält den Rekord der längsten und überschall-Flug.
In seinem neuen Programm der NASA vorgehabt hat, verkörpern diese donner-Geschwindigkeit in Form von überschall-Flugzeuge der Business-Klasse. Es gibt es nur ein Problem: Supersonic Flugzeugen unglaublich laut. Wenn Sie Fliegen über den Atlantik, es ist nichts, aber wenn Sie Fliegen über dem Boden, Beschwerden werden sehr viele. In 50-60 Jahren die Amerikaner haben etwa 40 000 Beschwerden bei der BBC nach einer Reihe von Tests überschall-Flugzeuge. In nur drei Monaten im Jahr 1967 Klagen eingereicht werden, auf 3 800 000 US-Dollar.
Im Rahmen des Projektes QueSST («Leisen überschall-Technologie» Quiet Supersonic Technology) die NASA plant, sich ernsthaft mit сверхзвуковыми Reisen. Aber wie?
Um zu verstehen, wie Technologie funktioniert, für einen Anfang ist es notwendig zu verstehen, was macht es so laute. Da ein normales Flugzeug bewegt sich durch die Luft, er erzeugt Druckwellen, ähnlich wie nach der in den Teich geworfene Stein mit Wasser von ihm abweichen Kreise. Diese Wellen bewegen sich auf die Schallgeschwindigkeit, und mit Zunehmender Geschwindigkeit des Flugzeuges fangen Sie an, einander zu stoßen, da können nicht voneinander entfernt werden im Laufe der Zeit. Schließlich verschmelzen Sie zu einer Schockwelle, die beginnt an der Nase des Flugzeugs und endet an seinem Schwanz.
«Boom» kommt jedes mal, wenn eine änderung des Drucks, so dass ein Flugzeug führt zu den beiden mit einem lauten klatschen — wenn Sie mit diesem konfrontiert, die Nase und wenn der Druck plötzlich wieder normal, wenn Schwanz geht.
Jüngste Untersuchungen im Windkanal haben gezeigt, dass durch das Experimentieren mit der Form des Flugzeugs, es möglich wäre, zu entwerfen Schockwelle, die wird nicht so auf die Ohren schlagen. Die NASA teilt die Details noch nicht, aber die ursprünglichen Projekte umfassten den Ersatz der «Vogelgrippe» – Design der aktuellen Flugzeuge (Körper mit Flügeln) Flügel, die sich aus dem Körper (man Stelle sich Stachelrochen und verstehen, worum es geht).
Und das ist nicht alles. Die NASA hofft, dass die neuen X-Flugzeuge reduzieren der Kohlenstoff-Fußabdruck Luftverkehr, reduzieren den Verbrauch von Brennstoff doppelt und würden die Emissionen auf 75%. X-57, das in diesem Monat wird einer der weltweit ersten voll elektrischen Flugzeuge mit Motoren auf 14 Batterien, die Sie aufladen, verwenden erneuerbare Energie. Das Flugzeug namens «Maxwell» zu Ehren von James Clerk Maxwell, der berühmte Physiker, Vater der modernen Physik. Sogar ein neues überschall-Flugzeug wird umweltfreundlich.
Für die NASA dieses neue Forschungsprogramm ist eine Möglichkeit, die Grenzen der Luftfahrt. Für Luftfahrt-Enthusiasten ist die Wiederbelebung einer Jahrhunderte alten Tradition, die Phantasie faszinierte, seit Jahrzehnten. Vielleicht beginnt eine neue Race Supersonic. Vielleicht Flugzeuge nie mehr sein wird wie früher.
Die NASA will wieder ernsthaft Supersonic Flugzeugen
Ilja Hel