Otto mandag indført en selvkørende kit designet til at hjælpe dem, der står bag rattet i den store rigge køre mere sikkert og effektivt.
Selskabet er ved at udvikle en suite af følere, software og anden lastbil-relaterede forbedringer, der kan eftermonteres i eksisterende køretøjer.
Teknologien er blevet testet i Otto ‘ s forskning flåde, og selskabet har for nylig afsluttet en autonom demo af sin teknologi på offentlige veje.
Initiativet har til formål at øge kapaciteten af Otto lastbil samt indsamle data sikkerhed for at påvise de potentielle fordele, som teknologien kunne bringe trucking industri, og hvordan det kan gøre vejene mere sikre for alle.
Otto har testet tre Volvo VNL 780 lastbiler, der var udstyret med sin semiautonomous og driver-hjælpe-teknologi.
Virksomheden blev grundlagt af Anthony Levandowski, der tidligere har arbejdet på Googles autonome køretøjer program, Lior Ron, den tidligere projektleder i Google Maps; Don Burnette, og Claire Delaunay. Sit hold af 40 omfatter andre tidligere Google-medarbejdere samt medarbejdere, der har haft erfaring på Tesla, HER, Apple og Cruise.
Stor Stor Konvoj
Otto har til formål at løse nogle af de problemer, der plager trucking industrien, herunder sikkerhed og forurening spørgsmål.
Nogle 4,3 millioner lastbiler udnytte 222,000-mile AMERIKANSKE interstate highway system til at flytte 70 procent af alt gods i Usa. Mens lastbiler køre bare 5.6 procent af alle miles i Usa, de er ansvarlige for næsten 9.5 procent af al kørsel dødsfald, Otto ‘ s stiftere er angivet. Otte mennesker dør hver dag på grund af en ulykke med en lastbil.
Desuden, mens store lastbiler kun udgør 1 procent af køretøjer på vej, og de tegner sig for 28 procent af road-baseret forurening. At tilføje at problemet er det faktum, at en ud af syv lastbiler kører tomme efter at levere lasten i henhold til Otto.
Den
Amerikanske Trucking Foreninger i 2015 rapporterede en mangel på nogle 50.000 chauffører, og det forventes den mangel at vokse til næsten 150.000 fra 2020.
Eftermarkedet Fokus
Otto ‘ s største fordel er, at det ikke forsøger at oprette en selvkørende køretøj.
“Otto’ s path er smart, da den fokuserer på de enorme eftermarked og i det mindste i første omgang på at støtte føreren snarere end at erstatte ham,” sagde Roger Entner, ledende analytiker hos Recon Analytics.
“Dette giver virksomheder, der er interesseret i den teknologi, der sikkert prøve den teknologi, snarere end at gå i med begge fødder,” fortalte han TechNewsWorld.
“Det er en relativt lille konkurrence, som andre virksomheder har fokuseret på den bil på markedet,” sagde Entner.
“Målretning eftermarkedet kan potentielt levere en stor installeret base,” bemærkede Wallace Lau, mobilitet team lead hos Frost & Sullivan.
At “kunne potentielt øge den oprindelige vedtagelse af autonome-aktiveret lastbiler, hvis afkastet på investeringen er hurtigt og fordele bevist,” fortalte han TechNewsWorld. “Otto vil ikke konkurrerer direkte med lastbil Oem’ er, som vil give forbrugerne flere valgmuligheder.”
Lang Vej Forude
Selv som en eftermarkedet produkt, Otto kunne ramme nogle vejspærringer.
“Den største hæmmer for dette koncept er forsikringsdækning,” sagde Paul Teich, ledende analytiker hos Tirias Forskning.
“Hver installatør skal være uddannede, testet og certificeret hver installation skal være inspiceret og godkendt; og Otto behov for at friholde certificeret installerer sig mod retssager relateret til systemets evner, systemintegration og distributører “installationer”, ” han fortalte TechNewsWorld.
“Hvert af disse trin involverer betydelige midler-før, under og efter systemet er installeret i et køretøj,” Teich tilføjet.
Lastbil og flåde ejere kan ikke være så villig til at investere i den teknologi, især fra en start, hvis grundlæggere har mere tech selskab oplevelse end biler.
“Ikke bliver indgået et samarbejde med eller tilknyttet nogen trucking industrien deltagerne kunne udgøre en væsentlig forhindring for at indrejse og accept i en hård branche,” bemærkede Lau.
“Pris punkter bliver nødt til at være lavere end OEM-udviklet lastbiler, samt service og support på landsplan vil være afgørende i de tidlige faser af produktets introduktion,” Lau tilføjet. “Oem’ er, som Daimler, der allerede har udviklet og demoed deres egne proprietære Niveau 3-aktiveret autonome lastbil. Desuden er de fleste store Oem ‘ er på verdensplan har selvstændig teknologi planer for deres fremtid lastbiler.”
Af Sikkerhedsmæssige Bekymringer
Sikkerhed er en stor bekymring. “Den største con gå til truck på markedet første er, at hvis noget går galt, går det massivt forkert, med mere end 40 tons dårligt samspil med andre bilister,” sagde Entner.
“Hvis noget går galt med en selvkørende bil, det kan stadig blive til en 2-ton projektil, men det er intet i forhold til en 40-tons lastbil,” tilføjede han.
Otto vil således have til at “pass sikkerhedsbestemmelser, mens du beviser, at skeptiske forbrugere, at de autonome kørsel er fremtiden for lastbilkørsel, der kan revolutionere industrien fra en produktivitet og sikkerhed vinkel,” bemærkede Frost & Sullivan ‘ s Lau.
“Niveau 3-autonome-aktiveret lastbiler, der ikke forventes at være tilgængelig inden 2025 periode som forordninger, sikkerhed og test er stadig i de tidlige stadier,” tilføjede han. “Vi forventer, at udbredelsen af disse Niveau 3-autonome-aktiveret lastbiler til at være langsom i sin vorden.”
