Otto på måndag införs en självgående kit utformad för att hjälpa dem bakom ratten i stora lastbilarna köra mer säkert och effektivt.
Företaget utvecklar en svit av sensorer, programvara och annan lastbil-relaterade tillbehör som kan byggas in i befintliga fordon.
Tekniken har testats i ottos forskning flottan, och företaget har nyligen avslutat en självständig demo av sin teknik på det allmänna vägnätet.
Initiativet syftar till att öka kompetensen hos Otto lastbil samt samla in safety data för att visa på de potentiella fördelar som tekniken kan ge till lastbilsindustrin och hur det kan göra vägarna säkrare för alla.
Otto har testat tre Volvo VNL 780 lastbilar som var utrustade med dess semiautonomous och föraren hjälpa teknik.
Företaget grundades av Anthony Levandowski, som tidigare arbetat på Googles autonoma fordon programmet; Lior Ron, fd projektledare för Google Maps, Inte Burnette, och Claire Delaunay. Dess team av 40 innehåller andra före detta Google-anställda samt personal som har erfarenhet på Tesla, HÄR, Apple och Kryssning.
Stor Stor Konvoj
Otto syftar till att lösa några av de problem som plågar lastbilsindustrin, inklusive säkerhet och förorening frågor.
Vissa 4,3 miljoner kommersiella lastbilar utnyttja 222,000 mil USA interstate highway system för att flytta 70 procent av all last i Usa. Medan lastbilar kör bara 5,6 procent av alla mil i Usa, de är ansvariga för nästan 9,5 procent av alla drivande dödsfall, Otto s grundare noteras. Åtta människor dör varje dag på grund av en olycka med en lastbil.
Dessutom, medan stora lastbilar utgör bara 1 procent av fordonen på vägen, de står för 28 procent av väg-baserade föroreningar. Lägga till problemet är det faktum att man i sju lastbilar kör tomma efter att de har levererat sin last, enligt Otto.
Den
American Trucking Föreningar 2015 redovisas ett underskott på ca 50 000 förare, och den förväntade bristen att växa till närmare 150 000 år 2020.
Eftermarknaden Fokus
Otto största fördel är att den inte försöker skapa en självgående fordon.
“Otto väg är smart eftersom det fokuserar på den stora eftermarknaden och åtminstone till en början på att stödja föraren i stället för att ersätta honom,” sade Roger Entner, chefsanalytiker på Recon Analytics.
“Detta gör att företag som är intresserade av teknik för att på ett säkert sätt prova på tekniken snarare än att gå in med båda fötterna”, sa han till TechNewsWorld.
“Det har relativt lite konkurrens som andra företag har fokuserat på bilmarknaden,” sade Entner.
“Rikta eftermarknaden potentiellt kan ge en stor install base”, konstaterade Wallace Lau, rörlighet team lead på Frost & Sullivan.
Som “potentiellt skulle kunna öka den inledande antagande av autonoma-aktiverade lastbilar om avkastningen på investeringen är snabb och fördelar bevisat”, sa han till TechNewsWorld. “Otto kommer inte att vara direkt konkurrerande med lastbil Oem-tillverkare, vilket kommer att ge konsumenterna fler valmöjligheter.”
Lång Väg Framför Oss
Även som en eftermarknad produkt, Otto kunde slå några vägspärrar.
“Den största hämmare för detta koncept är försäkringsskydd,” sade Paul Teich, chefsanalytiker på Tirias Forskning.
“Varje installer måste vara utbildade, testad och certifierad, och varje installation skall vara besiktigad och godkänd, och Otto behov att ersätta certifierade installerar sig mot stämningar som är relaterade till systemets funktioner, system integration och distributörer “installationer”, sa han till TechNewsWorld.
“Var och en av dessa åtgärder innebär betydande finansiering — före, under och efter att systemet är installerat i ett fordon,” Teich läggas till.
Lastbil och åkerier kan inte vara så villiga att investera i teknik, speciellt från start, vars grundare har mer tech bolag erfarenhet än fordonsindustrin.
“Att inte samarbetar eller är anslutna till något lastbilsindustrin deltagare kan utgöra ett stort hinder för marknadsinträde och acceptans i en tuff bransch”, konstaterar Lau.
“Pris punkter kommer att vara lägre än OEM-utvecklat lastbilar samt service och support rikstäckande kommer att vara avgörande i de tidiga stadierna av produkt introduktion,” Lau läggas till. “Oem-företag som Daimler har redan utvecklat och demonstrerade deras egen Nivå 3-aktiverade autonoma lastbil. Dessutom, de flesta stora tillverkarna globalt har autonoma teknik planer för sin framtid lastbilar.”
Oro För Säkerheten
Säkerhet är ett stort problem. “Den största con kommer att lastbilen är först på marknaden är att om något går fel, går det rejält fel, med mer än 40 ton dåligt att interagera med andra drivrutiner,” sade Entner.
“Om något går fel med en själv kör bil, det kan fortfarande vända sig till en 2-tons projektil, men det är ingenting jämfört med en 40-tons lastbil,” tillade han.
Otto kommer således att “passera säkerhetsföreskrifter medan visat sig skeptiska konsumenter som autonom körning är framtiden för lastbilstransporter som kan revolutionera branschen från ett produktivitet och säkerhet vinkel”, konstaterade Frost & Sullivan Lau.
“Nivå 3 autonoma-aktiverade lastbilar beräknas inte vara tillgänglig innan 2025 period som förordningar, säkerhet och testning är fortfarande i ett tidigt skede”, tillade han. “Vi förväntar oss att penetration av dessa Nivå 3 autonoma-aktiverade lastbilar för att vara långsam i sin tidiga skeden.”
