Automatiserte kjøretøy har lenge vært ansett som den provinsen for store selskaper, men nå enda et par college utfall kan få en på veien
Beklager, nettleseren din er ikke i stand til å spille av denne videoen.
Vennligst installere Adobe Flash™ og prøv igjen.
Alternativt kan du oppgradere til en moderne nettleser.
Kostnaden for en viktig del av teknologien som trengs for noen selvkjørende biler har falt dramatisk de siste årene.
@dannyyadron
Onsdag 30. Mars 2016 14.16 BST
Sist endret torsdag 31. Mars 2016 03.24 BST
Vurdere dette scene på en California state college campus:
Et fremtidsrettet golf cart ruller mot en elev gå med henne bøker. Når det kommer i nærheten av, det stopper på sin egen, så Brandon Moak lener seg ut og sier, “har du lyst på en tur i en selv-kjører bil?”
Moak ikke fungerer for Google eller Tesla eller noen av de andre research labs startet av store bilprodusentene. Siste år, han og noen venner droppet ut av Universitetet i Waterloo og begynte Varden Labs, en automatisert kjøretøy oppstart basert ut av et leid hus like nord for San Jose. Denne våren, er selskapet i gang utlåning bilen til ulike læresteder rundt om i staten for å gi undergrads en tur til klassen.
Relatert: General Motors kjøper selv-kjører bil oppstart Cruise Automatisering
Det går ikke veldig fort, og derfor ikke trenger å forutsi hvordan det vil kjøre veldig langt ned på veien, i motsetning til Google biler cruising på motorvei-hastigheter. Som det går nedover en hovedvei ved California State University i Sacramento det stopper og starter ofte og styresystemet er hele tiden justere seg selv.
Men her er tingen: det hadde ikke kostet mye å bygge. Og hvis Varden er i stand til å fungere i stor skala, det vil koste enda mindre.
Selvkjørende biler har lenge vært ansett som den provinsen for store organisasjoner. Men i disse dager, som noen av de viktige biter av teknologi har falt i pris og investor interesse har steget, selv et par college utfall kan få en på veien. Det er satt av en investering frenzy blant venture kapitalister og store bilprodusenter.
I Mars, General Motors har annonsert en $1bn kjøp av Cruise Automatisering, en oppstart som selger selv-kjører conversion kits amatører for landeveiskjøring. Andreesen Horowitz nylig investert i Komma, små automatisering selskapet startet av George Hotz, en hacker som laget hans Acura drive seg rundt Bukta-Området. Varden Labs mellomtiden har støtte av Y-Combinator, en innflytelsesrik Silicon Valley oppstart inkubator.
Disse startups ikke aktiverer kjøretøy som navigere fullt på sine egne – de fungerer bare i visse situasjoner – kryss-mindre motorveier og lukket studiesteder.
Men det tyder på at så store organisasjoner, som for eksempel Google og Uber arbeid på fullt autonome kjøretøy som kan plukke folk opp fra pub eller ferge roadtrippers over hele landet, mange forbrukere kan få sin første smak av auto-fremtiden fra en av disse varme-kablet butikker.
Dette gjelder nå også for studenter ved Sacramento State.
På en kald Mars morgen Moak, bare 20 selv, satt i hva som ville være i førersetet og som tilbys studentene en tur til klassen. Reaksjonene varierte fra sjokk til forvirring.
“Jeg har ingen kontroll over bilen akkurat nå,” han skrøt til en passasjer.
For nå, Varden er å gjøre korte studier i California universiteter, hvor kjøretøyet vil gjøre en campus loop, eller gå frem og tilbake ned en main dra. I fremtiden, det ser forlater kjøretøy på skoler og office studiesteder.
“Det betyr at vi har en mye mindre forskrifter å forholde seg til,” sa Alex Rodrigues. “Det betyr at vi er et mye tryggere. Det tillater oss å komme i gang mye raskere enn gjennomsnittet selv-kjører selskapet.”
Varden Labs har brukt begrensede midler til å leie en ranch stil ligger i hjertet av Silicon Valley, slag twentysomethings ofte slå inn programmerere’ hi. Fokus med Varden, imidlertid, er bare så mye på maskinvaren som programvaren. De bruker en 3D-printer til å lage en tilpasset kjøretøy, deler og garasje er strødd med verktøy og redskap deler.
Dette er mulig fordi kostnaden for en viktig del av teknologien som trengs for noen selvkjørende biler har falt dramatisk de siste årene. Hvis du ser på et bilde av en Google-bilen, vil du legge merke til en skjemmende svart enheten på toppen som ser litt ut som en politi sirene. Såkalte lidars funksjon som altseende øye for mange selvkjørende biler. De er ikke kameraer, men heller sensorer som kart sine omgivelser ved å sende ut stråler av laser lys.
Relatert: problemet med selvkjørende biler: hvem kontrollerer koden?
Modellen på den opprinnelige Google-bilen koster $80,000. I disse dager, dens skaper, Velodyne, og tilbyr en versjon for en tiendedel av prisen. Som fortsatt setter den utenfor prisklasse av amatører, men innenfor rekkevidde for mange mindre bedrifter.
Det er selvfølgelig andre utfordringer i å drive en selv-kjører oppstart forskjellig fra koding av en ny app. Bilene er ikke lovlig på mange veier. Den føderale regjeringen er fortsatt arbeide gjennom, som regnes som den driver. Mange auto forsikringsselskaper tilbyr ikke en selv-kjører pakken (Varden til slutt gikk med Lloyd ‘s, som er kjent for å forsikre eksotiske risiko, slik som Bruce Springsteen’ s voice).
Og selvfølgelig, det er en iboende risiko for å ta hendene av rattet. Varden sa at de hadde for å styre klar av Facebook grunnleggelsen mantra, “Flytt raskt og bryte ting”.
“Vi har ikke lov til å bryte ting,” Rodrigues sa.