Uber bygget et efterfølgende hurtigt, fordi det var billigt og nemt at bestille – hvis kun for sine chauffører var ikke protesterer mod deres behandling
Uber drivere i New York protest mod den seneste beslutning om at skære billetpriser.
Foto: ddp USA/REX/Shutterstock
@jemimakiss
Torsdag 11 februar 2016 12.00 GMT
Der er en tydelig, men nu er morsomt hukommelse, har jeg fra lidt over syv år siden for at kigge gennem alle de apps i iPhone app store, som var så mærke spanking nye. Det synes uudgrundelige nu, men i slutningen af 2008 apps var meget langt fra mainstream, og der mangler fantasi og allestedsnærværende i dag. Succesen og udbredelsen af mobile computing, symbiose, hjalp med at udbrede dem. Og velsagtens den mest succesrige app-med alle Uber — nu er det mest værdifulde private virksomhed i verden, det er værd i øjeblikket (og overhængende randen-af-tech-crash-status til trods) $62.5 mia.
Uber i gang med en kløe, der trængte til at blive ridset — det taxaer i San Francisco var upålidelige og dyre. Det er bygget en følgende, fordi der pludselig var en anden mulighed, der var billigere, hyppigere og lettere at bestille. Uber har sine egne problemer, fra et kunde synspunkt; jeg har haft Uber forlystelser, hvor føreren fik tabt, og jeg var nødt til at navigere sig gennem byen, og også en tur, der annulleres på mig efter at gøre mig vente 45 minutter i røven slutningen af ingenting.
Black cabs bringe London til at stå i Uber protest – video
Og der kunne ikke have været en milliard rides uden den nødvendige repræsentation af menneskelige uanstændighed for, hvorfor de påstande om seksuelle og fysiske overgreb, chikane, kørsel, mens beruset, kidnapning og den underligt død.Omfanget og hastigheden af Uber ‘ s vækst i løbet af meget få år er forbløffende, selv af den standard, eksponentiel tech industrien, og omfanget af de operationelle udfordringer, der er lige så stor.
Overveje en gennemsnitlig dag for Uber kommunikationsteam. På en given dag, der er tilbøjelige til at være en protest. Mest for nylig dem, der har været drivere vred over, at Uber er at øge sin kommissionen og effektivt at skære chaufførernes løn, hvilket udløste protester flere steder i USA.
Så der er kampe med lokale taxachauffører og lovgivere; 100 taxachauffører blokerede gaderne i Budapest i januar at klage over, at Uber er ved at tage arbejde fra dem, og lignende protester har været tilfældet i hele verden, da 2014. I denne uge, Uber selv protesteret over regler i Paris, der er begrænset af sine chauffører, suspendere sin egen app under protest at bevise, ja, nogle form for punkt.
De lovgivningsmæssige og politiske udfordringer kunne næppe være mere kompliceret. Uber opererer i mere end 150 byer i 64 lande, kæmper fastlagte regler omkring licens taxachauffører i næsten alle af dem, og oprettelse af sin egen hær af ved sidste optælling, juni 2015) mindst 250 lobbyister på tværs af USA alene.
Og en serie af slag i retten i USA har forsøgt at teste om bilister er dens medarbejdere – har ret til ydelser såsom ferie, sundhedsydelser og hjælpe med at opretholde deres biler – eller freelance entreprenører, der er berettiget til meget lidt. I en af de seneste protester, på San Francisco airport, en driver, der er klaget over Uber Pool, tjeneste, der giver brugerne mulighed for at betale mindre ved at dele rides med andre brugere: “jeg tog den ene person til den Tætbyggede, en til Embarcadero og en til deres hotel – jeg fik udbetalt $61, og det tog mig 45 minutter. Jeg er nødt til at betale for bilen og gas, og det gør ikke min haemorrhoids noget godt.”
Men du er nødt til at være forsigtig med, hvad du ønsker. Du behøver ikke at kigge for langt ind Uber ‘ s fremtid til at se, at dens mest vedholdende og i det mindste overfladisk skade politiske spørgsmål nu – alle dem, der involverer menneskelige bilister – vil hurtigt fordampe. Ved en tech-konference sidste efterår, administrerende DIREKTØR, Travis Kalanick fortalte publikum, og hans vision for Uber.
Relateret: Uber hagler sejr efter Transport for London falder begrænsninger
For nylig sagde han, at han stod på toppen af en bygning i San Francisco og kiggede ned på alle biler. Disse skal alle være Uber! Så vi ville frigøre så meget tid. Det er min gave til dig, fordi når San Francisco kun har Uber biler, vil der ikke være trafikpropper, og du vil alle have en time mere hver dag at tilbringe sammen med din familie. Wow, tak Travis.
Men selvfølgelig, de ønsker hver en bil til at være en Uber bil, og de ønsker også at være en selvstændig, computer-kontrolleret bilen. For alle sine taler af partnere og styrkelse af arbejdstagere, der ønsker fleksibilitet til at arbejde, når de ønsker, ved at være en Uber driver … de vil slippe dem alle uden tøven, når selvkørende biler er klar til at tage over.
Hvad vil nogle af de lavest lønnede i Bay Area gør man så? Omskoling til at tørre syge fra autonome bælg lørdag morgen, og polske forlygterne?
Menneskelige drivkræfter er bare at kortlægge det system, netværk, kapacitet og interesse. En dag, selv selvkørende biler vil starte unionising og protesterer mod deres behandling af Den Mand, men indtil da, vil de se ud som en meget bedre løsning end irriterende mennesker.