Artificiell intelligens del av Googles Nivå 4 autonoma bilar som kan anses föraren, om inte de bilar som är ockuperade av människor, USA
National Highway Transportation Safety Administration säger i en skrivelse publicerades tisdag.
Nivå 4 full självgående automation fordon utföra alla säkerhetskritiska körning funktioner och övervaka vägbanan villkor för hela resan.
Googles L4 vehicle design kommer att göra sig av med ratt och broms och gas pedaler.
Nuvarande AMERIKANSKA Federal Motor Vehicle Safety Standards, eller FMVSS, inte tillämpas, eftersom de skrevs när föraren kontroller och gränssnitt var normen och det antogs föraren skulle vara en mänsklig, NHTSA skrev att Chris Urmson, som leder Googles Självstyrande Bil Projekt.
Dessa antaganden kommer inte att hålla som autonoma bil tekniken går framåt, och NHTSA kanske inte kan använda sitt befintliga test förfaranden för att fastställa överensstämmelse med säkerhetsstandarder.
Google är “det enda företaget hittills åtagit sig att L4 eftersom deras mål är att helt eliminera den mänskliga, och därmed mänskliga fel, från att köra, säger Praveen Chandrasekar, en forskningschef på Frost & Sullivan.
“Ford och GM funderar på liknande nivåer” av automation, han berättade TechNewsWorld.
Säkerhetsstandarder
Google hade lämnat två föreslagna tolkningar av vad en förare och en för var förarens sittposition är, och sedan använda dessa metoder för att olika bestämmelser så att den som själv kör fordonet design kan vara certifierade som överensstämmer med FMVSS.
“Nästa fråga är om och hur Google kan intyga att SDS (self-driving system) som uppfyller en standard som utvecklats och avser bilar med mänskliga förare,” NHTSA skrev. Det måste ha ett test förfarande eller andra metoder för att kontrollera att dessa krav uppfylls.
NHTSA: s tolkning “är betydande, men bördan kvar på själv kör bil tillverkare att visa att deras fordon uppfyller de stränga federala säkerhetsnormer,” U. S. Transport Sekreterare Anthony Foxx sade på onsdagen.
NHTSA: s tolkning är “upprörande”, säger John Simpson, en konsument hört på
Consumer Watchdog.
“Google’ s egna siffror visar dess autonoma teknik misslyckades 341 gånger under 15 månader, som visar att vi behöver en mänsklig förare bakom ratten som kan ta kontroll. Du minns att roboten teknik misslyckades 241 gånger, och den mänskliga föraren var rädd nog för att
ta kontroll 69 gånger”, sa han till TechNewsWorld.
Olösta Frågor
Många av Googles begäran “i dagens politiska frågor som ligger utanför den omfattning och avgränsning av tolkningar och därmed kommer att behöva åtgärdas med hjälp av andra rättsliga verktyg eller metoder,” NHTSA anges.
De har FMVSS No. 135, som reglerar ljus fordonets bromssystem, FMVSS No. 101, som omfattar kontroller och displayer, och FMVSS No. 108, styr lampor, reflekterande apparater och tillhörande utrustning.
I vissa fall kan Google kunna visa att vissa standarder är nödvändigt för att ett visst fordon design, men det har ännu inte gjort en sådan visar.
Google kan ha att söka undantag för att bevisa sina fordon uppfyller FMVSS standarder som ett steg på vägen eftersom NHTSA: s tolkningar inte helt lösa alla de frågor som tas upp.
“Alla typer av människor som arbetar på L4 bilar, och det finns en indikation NHTSA kommer att vara relativt tillmötesgående med beviljandet av undantag,” sade Roger Lanctot, en biträdande forskningschef på Strategy Analytics.
“Orienteringen av NHTSA är starkt mot att ta förare ur förarsätet,” han berättade TechNewsWorld.
Försäkringar och Ansvar
Nuvarande FMVSS regler måste förändras för att tillgodose Googles begäran, som kommer att se förändringar i auto försäkringar, Frost & Sullivan Chandrasekar förutspådde, eftersom “för närvarande, försäkring avgörs till stor del på föraren och minimalt på fordonet.”
Vidare ansvar “är en stor faktor, och som kommer att behöva vara noga analyseras som Oem-företag kommer att hamna stort ansvar,” sade han. “Detta är anledningen till Oem-företag som Volvo, Audi och Mercedes-Benz har uppgett att i deras L3 fordon som de kommer att ta allt ansvar när bilen kör sig själv.”
Richard Adhikari har skrivit om high-tech för ledande publikationer i industrin sedan 1990-talet och undrar om det hela leder till. Kommer inopererade RFID-chip i människor vara Vilddjurets Märke? Kommer nanotekniken att lösa våra kommande livsmedelskris? Gör Sturgeons Lag håller fortfarande sant? Du kan ansluta med Richard på
Google+.