Alfabet overbeviser federal transportation safety board, at software i sig selv-kørende biler, anses føreren, ikke den menneskelige inde
En selvkørende bil, krydser en parkeringsplads i Googles hovedkvarter i Mountain View, Californien.
Foto: Noah Berger/AFP/Getty Images
@dannyyadron
Onsdag 10. februar 2016 03.06 GMT
Sidst opdateret onsdag den 10 februar 2016 03.36 GMT
En computer er en driver, siger regeringen.
Alfabet Google-enhed overtalt National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), at softwaren bag nogle af dens automatiske biler – der mangler basale ting som rat og bremsepedaler – bør betragtes som driver snarere end mennesket indeni, ifølge et brev fra agenturet i sidste uge.
For bilproducenter, det er et vigtigt skridt i at blive i stand til at masseproducere selvkørende køretøjer og sælge dem til forbrugerne. Og på et filosofisk plan, det er den mest højprofilerede sag, hvor et føderalt agentur har sagt, at en computer, der passer til den juridiske definition af et menneske.
Google ‘ s biler “ikke vil have en ‘driver’ i den traditionelle forstand, at køretøjer, der har haft chauffører i løbet af de sidste mere end hundrede år,” NHTSA skrev i brevet, som først blev rapporteret af Reuters. “Hvis ikke den menneskelige beboer af køretøjet kan faktisk køre bil, det er mere rimeligt at identificere de ‘driver’, så alt hvad der (i modsætning til hvem) er at gøre den drivende.”
Tech virksomheder og bilproducenter har været at eksperimentere med selvkørende biler til år. De kan ofte ses på vejene omkring Google ‘ s Mountain View, Californien, campus – selvom det ofte med et menneskeligt klar til at tage kontrollen, hvis det er nødvendigt.
Men disse køretøjer, der drives i et kludetæppe af staten, lokale og føderale bestemmelser. Hvis en bilproducent ønskede at masseproducere en førerløse bil til at sælge til forbrugere, ville det være nødvendigt godkendelse fra NHTSA.
Relateret: Tesla rammer den gas på selvkørende bil tech
Google er på mange måder har ført et kapløb blandt tech virksomheder og bilproducenter til at bringe førerløse biler til masserne. Andre konkurrenter kan nævnes Tesla, General Motors og Toyota. Uber, ride-signalsystemet app, har en forskningsenhed i Pittsburgh, Pennsylvania, der arbejder på teknologi, der kan erstatte sin flåde af menneskelige drivkræfter.
Google siger deres biler har selv kørt mere end 1m test km, med ture i Californien, Texas og Washington state. Den seneste model mangler et rat og en bremsegrebet.
Det er af sikkerhedsmæssige grunde, ifølge NHTSA brev. Tech selskab, der fortalte tilsynsmyndigheder disse funktioner er forsvundet, fordi de “kan være til skade for sikkerheden, fordi den menneskelige beboere kunne forsøge at tilsidesætte” den selvkørende system ‘ s afgørelser i henhold til punkt og prikke.
Agenturets afgørelse vil sandsynligvis ikke have nogen umiddelbar indvirkning på Google ‘ s operationer.
Selv om NHTSA sagde, at det er aftalt software, var føreren i en Google-bil, er det også sagt, at det ikke havde nogen test for at vurdere, om den software, der var en god en. Det sagde også, at virksomheden var nødt til at arbejde omkring føderale regler, der kræver biler til at have grundlæggende sikkerhedsfunktioner som bremsepedaler. Dette kunne gøres ved at have reglerne ændret, eller ved Google andragender om fritagelse, agenturet sagde.
“Disse standarder er udarbejdet på et tidspunkt, hvor det var rimeligt at antage, at alle motordrevne køretøjer, der ville have et rat, speeder pedal og bremse pedal, der næsten altid er placeret på den forreste venstre siddeplads, og at alle køretøjer, som vil blive drevet af en menneskelig chauffør,” regeringen sagde.
US Department of Transport har hidtil støttet Silicon Valley-skub til at tage mennesker ud af førersædet, se det som en måde at minimere trafik dræbte. Det Hvide Hus budget, udgivet i denne uge, indeholder $4bn i løbet af de næste ti år for at fremme udviklingen af selvkørende biler.