Amazon.com Inc er aggressivt at udvide sin logistik i
Kina som en del af en bredere indsats for at styre de stigende omkostninger ved forsendelse
milliarder af pakker.
Dens planer i Kina, der er skitseret i filspåner der,
omfatter håndtering af fragt og told for varer, der ledes til at havne i Japan,
Europa og Usa.
Nogle analytikere siger, kunne flytte
hjælp position Amazon at tilbyde shipping services til andre virksomheder,
i sidste ende, der konkurrerer med kan lide af United Parcel Service Inc og DHL
Worldwide Express BV.
Der ville et spejl på den strategi af Amazon ‘ s
cloud computing arm, Amazon Web Services, der er nu selskabets
hurtigst voksende enhed. Tjenesten blev lanceret for at tjene Amazon ‘ s eget
detailhandel, men er nu hjemsted for data til andre virksomheder.
Seattle-baserede
Amazon står over for et stigende pres fra Wall Street til at drive ned
forsendelse omkostninger, som steg 37 procent i det seneste kvartal
i forhold til samme periode for et år siden.
En talskvinde for Amazon faldt kommentar.
Virksomheden afslørede sin Kina har planer om i dokumenter, der er gemt med myndighederne der.
Amazon
registreret sin Kinesiske datterselskab, Beijing Århundrede Joyo Kurer
Service, som en speditør – en form for mægler, der ikke ejer
skibe, men håndterer told og anden dokumentation – med Kinas
transportministeriet sidste år, så er det at eksportere last ud af den
land.
Amazon ‘ s Kinesiske datterselskab også lavet et lignende program med den AMERIKANSKE Federal Maritime Commission i November.
Amazon
også indgivet en ansøgning med Shanghai Shipping Exchange til at tjene
som en fragt mægler til 12 handelsruter, herunder Shanghai til Los
Angeles og Shanghai til Hamburg, Tyskland.
“Disse er de største gateway
porte,” sagde John Manners-Bell, der er leder af Transport-Intelligens, en
logistik analyse firma. “De ser ud til at lægge fundamentet for en
store videresendelse af drift.”
I dokumenter Beijing Århundrede Joyo
indsendes til børsen, sagde selskabet det planer om at opkræve kunder
mellem $530 og $2,530 at transportere en 40-fods dry van container fra
Shanghai til Hamburg. Den sats, der er sammenlignelige med dem, der opkræves af andre
speditører, og den brede vifte giver det fleksibilitet til at justere sine priser
baseret på volumen.
Speditører typisk forhandle priser med rederier og videregive dem til ejerne af lasten.
Sidste
November Beijing Århundrede Joyo opdateret sin Beijing
registreringen. Virksomheden tilbyder en suite af logistiske tjenester såsom
indenlandske levering og håndtering af import og eksport af varer.
Brian
Xue, vice president for operations for Amazon i Kina, underskrevet
regeringen ansøgninger. Xue, der sluttede sig til Amazon i 2014, har vist sig som en
mester for sin logistik bygge-ude i Kina.
Analytikere forventer,
Amazon til at bruge sin nye speditøren licens til at gøre det lettere for
Kinesiske købmænd og fabrikanter til at transportere deres varer til de store
knudepunkter, hvor Amazon har lagre for at sende varer til kunderne.
Amazon
ville håndtere papirarbejdet, og vælg det rederi, der vil transportere
de varer, og sørg for, at der er lastbiler i den anden ende at tage
forsendelser til sin opfyldelse faciliteter. Merchants vil beskæftige sig kun med
Amazon snarere end flere virksomheder til lastbilkørsel, warehousing og
shipping.
Den licens, der også ville gøre det muligt for Amazon at skære forsendelse
omkostninger ved at samle produkter fra små og mellemstore virksomheder til at udfylde
op beholdere, analytikere sagde.
Amazon rival Alibaba Group Holding
Ltd har været at hævde større kontrol over sin logistik netværk
Kina bruger milliarder på at købe andele i pakke levering selskaber
og lancering af et logistik arm, der har været at investere i lagre.
Amazon
direkte importeret omkring 10.000 20-fods containere til OS sidste
år og modtog en yderligere 20,000 beholdere fra de handlende som en del
af selskabets Opfyldelse af Amazon-programmet, i henhold til en
analyse af Ocean Revision Inc, et fragt revision rådgivning.
Den
programmet tillader handlende at lagre deres produkter på Amazon pakhuse
og gør dem berettiget til Prime, som lover forbrugerne to-dages
shipping for $99,-et-år for varer fra de handlende, der tilmelder sig
– programmet.
Omkring 90 procent af de forsendelser, der opstod i Kina, i henhold til Havet Revision.
Det er
ikke klart, hvor mange købmænd har meldt sig til at bruge Amazons fragt
tjenesteydelser. Amazon Kina, annonceret en ny, grænseoverskridende logistik service
for at tage højde for Kinesiske købmænd i oktober sidste år, og søfragt ser ud til at
være en del af sit tilbud.
Men speditører allerede håndtering
Amazon ‘ s leverandører står til at miste forretning. Amazon kunne diktere, at
købmænd bruge sin forwarding service, siger Cliff Sullivan, formand for
Hong Kong Association for Spedition og Logistik.
“Vi kan få skåret ud,” sagde han.
Amazon
forsøgte at tamp ned bekymringer om sine ambitioner inden for logistik
industrien på en nylig indtjening, sige, at det har ikke planer om at “erstatte”
luftfartsselskaber som UPS, men til at håndtere flere af sine egne leverancer på peak
gange.
Men for første gang, selskabet bemærkede i en nylig
arkivering med den AMERIKANSKE Securities and Exchange Commission, at det udsigt
virksomheder, der leverer “fulfillment-og logistikydelser for
selv eller tredjemand” som konkurrenter.
Den fungerer forhandler
mere end 120 opfyldelse centre i hele verden at holde millioner af
produkter, der leveres af tredjepart købmænd og Amazon ‘ s egne leverandører, og
hvor lagerarbejdere plukke og pakke varer til forsendelse.
Amazon
rullet ud tusindvis af sine egne trailere og lanceret en Uber-som
levering sidste år til at håndtere de såkaldte sidste kilometer af
levering, idet pakker fra distributionscentre til kundernes hjem.
”
det mindste, at Amazon vil begynde at håndtere deres egne fragt,” sagde Zvi
Schreiber, den administrerende direktør for Freightos, en start-up, der giver
en online markedsplads, der forbinder speditører og logistik leverandører.
“Den næste fase ville være at tilbyde den service til tredjemand kunder.”
Nogle i branchen, advarer virksomheder som Amazon mod at forvilde sig fra deres oprindelige forretningsmodel.
“De er
at flytte ind i noget, som kunne være potentielt meget lumsk,” sagde
Andreas Krueger, leder af søfragt for DHL Global Forwarding i
Americas, taler generelt om nye deltagere i logistik
industrien.
DHL Global Forwarding, en af de største spillere inden for luft-og søfragt, håndtag skræddersyede logistik-programmer.
”
det værste, der ville ske er, at vi får en anden konkurrent i vores midte, men
Jeg er ikke bekymret,” sagde han. “Vi har været i branchen siden 1815.”
© Thomson Reuters 2016
Download Gadgets 360 app til Android og iOS til at holde dig ajour med de seneste tech nyheder, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.