Come l’umanità del primo spazio coloni sono sempre pronto per la spedizione di sconto su Marte nel 2030, i cittadini di Terra di appena implementato la prima volta le emissioni di carbonio standard per le compagnie aeree. E sono debole come l’inferno.
Lunedì nazioni Unite per l’aviazione agenzia ha un passo senza precedenti di raccomandare limiti vincolanti per le emissioni di CO2 che saranno leggermente migliorare l’efficienza di combustibile del futuro di motori per aerei. Le regole sono il risultato di oltre sei anni di negoziati, e, se passano, che verrà applicato a tutti i nuovi aerei entro la fine del 2020. Ma a malapena a tagliare l’inquinamento di carbonio da più aerei commerciali.
Le regole sarebbe costretto le compagnie aeree a ridurre il consumo di carburante da 4 a 11 per cento, con proporzionalmente maggiore riduzioni per i più grandi aerei. Andranno in vigore prima per tutti i nuovi aereo disegni, entro il 2020, e poi per i disegni e modelli attualmente in produzione entro il 2023. Entro il 2029, qualsiasi modello di aereo che non è compatibile con le nuove regole sarebbe costretto a ritirarsi.
Questa politica potrebbe incoraggiare piano di produttori come Boeing per la produzione di alcuni di loro meno efficienti aerei, mentre stimolando lo sviluppo di più efficienti motori. Il che è un ottimo primo passo.
Ma facciamo pesare che contro ciò di cui abbiamo bisogno: un rapido “decarbonizzazione” dell’economia mondiale che ci porta alla netto a emissioni zero entro la metà e la fine del 21 ° secolo. Secondo la stragrande consenso di scienziati e capi di 196 paesi che si sono incontrati a Parigi per dicembre sciopero un storico accordo globale sul clima.
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“La norma proposta non va a intaccare le emissioni curva di crescita delle compagnie aeree”
La compagnia aerea attualmente, l’industria rappresenta il 2% delle emissioni globali di carbonio. (Circa il 3 per cento di NOI emissioni.) Mentre questo può non sembrare molto, l’aviazione è anche la più rapida crescita nel settore del trasporto. Gli analisti di progetto che le emissioni di gas serra raddoppiare entro il 2030 e triplicare entro la metà del secolo.
È difficile vedere come le regole per migliorare il risparmio di carburante dell ‘ 11 per cento cime ci aiuteranno a portare l’impronta giù giù. Nella migliore delle ipotesi, che il miglioramento incrementale si traduce in emissioni di carbonio riduzioni del 33 per cento. Molti esperti dicono che questo probabilmente non accadrà, però.
“La norma proposta non va a intaccare le emissioni curva di crescita delle compagnie aeree,” avvocato ambientale Verda Pardee ha detto al New York Times. “È ingiusto che un settore così ampio come l’industria di linea aerea non sarà chiamato a rispondere sul loro contributo al cambiamento climatico.”
L’industria dell’auto, per parte sua, è di fronte a molto più bravi di standard di efficienza per gli Stati Uniti—un raddoppio della sua economia di carburante al 54,5 miglia per gallone entro il 2025. Cosa c’è di più, un recente rapporto dell’International Council on Clean Transportation rileva che l’efficienza di combustibile divario tra il più e il meno efficiente compagnie aeree per il 51 per cento. Che significa che ci sono across-the-board norme che potrebbero essere attuate oggi, con la tecnologia esistente, drammaticamente in auto lungo l’impronta di carbonio delle più inquinanti compagnie aeree.
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Un paio di altre idee avveniristiche che potrebbero contribuire a ridurre l’industria di linea aerea di anidride carbonica sono in fase di test, cose come i biocarburanti e i motori elettrici. Queste tecnologie possono essere anni fuori da un applicazione commerciale, ma si sa che cosa potrebbe incoraggiare gli investimenti? Un olio fiscale. L’inferno, è molto meglio che mettere il nostro R&D di dollari nel capire come girare in carbonio ad alto consumo aerei umana carri bestiame.
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Immagine via Jeff Kubina / Flickr
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