Chi se ne frega di chi ha vinto il Super Bowl di ieri—Los Angeles è sempre una squadra di calcio (di nuovo)! Ma da attirare i St. Louis Rams a Los Angeles è stata forse la parte più facile di una molto più grande sfida quando si tratta di pianificazione urbanistica problemi intorno allo stadio.
Come Cristoforo Hawthorne, scrive il Los Angeles Times, lo stadio stesso architettonico è vincere per la città. Il piano scelto da Rams proprietario Stan Kroenke è stato progettato da HKS, l’azienda dietro di nuovi stadi di calcio in Minneapolis e Dallas. Sarà big—lo stadio sarà il più grande giocatore di football americano, con 70.000 posti fissi, la possibilità di espandere fino a 80.000 posti a sedere per il Super bowl, e la capacità totale di 100.000. (Che è una buona notizia dato che il Caricabatterie potrebbe trasferirsi a questo stadio, troppo.)
All’aria aperta sul piano incorpora stadio in terra, circondato da zig-zag rampe, sunken gardens, e un lago. Inarcamento di sopra di tutto è un high-tech di ETFE baldacchino—una superlight e iper-efficiente gonfiato polimero pelle che sarà trasparente per tenere fuori il rumore e la pioggia, approfittando di tutti che il sole della California del Sud. Per essere onesti, sembra più simile a un veramente bello commerciale di uno stadio.
Ma dove lo stadio è situato questo è il problema. Lo stadio sarà situato non a Los Angeles corretta, ma in Inglewood, che è propria città circondata dalla città di LA (sì, abbiamo 88 città nella Contea di Los Angeles, che fare con esso). Si siede sul sito dell’ex Hollywood Park racetrack, che era stato demolito un paio di anni fa ed era già in fase di sviluppo in un gigantesco complesso vita-lavoro. Lo stadio fa di ciò che era già un grande progetto per Inglewood ancora di più un grande affare. Ma c’è una palese omissione nel piano: Come la gente arriva.
Sì, certo, ci sarà un parcheggio. Si potrebbe essere in grado di guidare una macchina. Ma qualsiasi proposta seria per uno stadio che oggi LA—o, piuttosto, in futuro, LA necessità di avere affidabile, ad alta capacità di trasporto pubblico come parte del piano. Questo stadio? No, e come Hawthorne punti, c’è una specie di scherzo crudele di essere giocato a LA.
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Per le ultime due settimane, come l’affare è stato colpito con i Rams—un tunnel boring machine) è stato trasportato al cantiere della nuova Crenshaw Linea. Questa linea di metropolitana leggera (con alcuni componenti della metropolitana) si connettono a Sud LA città ferroviario esistente sistema di transito entro il 2019 e a LAX (beh un pò, per via di un people mover) entro il 2023. Nel finale di transito tragedia, questa linea di arrivare a circa 1,5 km dallo stadio. Che, a 1,5 km sarò lieto di piedi per non pagare il parcheggio o di trattare con post-partita di traffico. Ma non è abbastanza vicino o diretto sufficiente a convincere la maggior parte della gente a lasciare l’auto a casa.
Lo stadio mappa del sito è caduto in una mappa della Metropolitana di Crenshaw Linea di espansione
Era Inglewood la scelta sbagliata? No. Infatti, per molte ragioni Inglewood è la scelta migliore. Ci sono stati diversi concorrenti proposte per individuare lo stadio in diversi luoghi al di fuori di LA, come Carson City of Industry, che certamente non erano meglio le opzioni quando si trattava di transito accessibilità—in realtà, i fan sarebbero quasi certamente solo in auto per tali posizioni. E c’è una vaga possibilità che i pianificatori potrebbe reindirizzare il treno nella luce dello stadio notizie (sarà sicuramente aggiungere un bus navetta gratuito, che è… bene, ma non un treno). Ma io sono un po ‘ triste che una certa proposta per il centro di los angeles non era più in seria considerazione i Rams. Il piano sarebbe caduto lo stadio nel cuore di uno dei più densi e più rapida crescita del quartieri di LA, e a pochi isolati di linee guida e la diffusione in ogni angolo della città.
[Los angeles Times]
Tutte le immagini HKS
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