Who cares wie won de Super Bowl, gisteren in Los Angeles ligt op het krijgen van een voetbal team (weer) bij bent! Maar lokken de St. Louis Rams naar Los Angeles was misschien wel de makkelijkste deel van een veel grotere uitdaging als het gaat om de stedenbouwkundige vraagstukken rond het stadion zelf.
Als Christopher Hawthorne schrijft in de Los Angeles Times, het stadion zelf is een architectonische overwinning voor de stad. Het plan gekozen door Rammen eigenaar Stan Kroenke is ontworpen door HKS, het bedrijf achter het nieuwe voetbalstadion in Minneapolis en Dallas. Zal het big—het stadion van de grootste in de NFL, met 70.000 vaste zitplaatsen, de mogelijkheid om uit te breiden tot 80.000 zitplaatsen voor Super schalen, Kommen, en de totale capaciteit van 100.000. (Dat is goed nieuws, omdat de Laders kunnen verhuizen naar dit stadion, ook.)
De open-air plan sluit het stadion in de grond, omgeven door zig-zaggend hellingen, verzonken tuinen en een meer. Boog boven alles is een high-tech ETFE luifel—een superlichte en hyper-efficiënte opgeblazen polymeer huid die transparant te houden van ruis en regen, terwijl het nemen van voordeel van alle Zuid-Californië zon. Om eerlijk te zijn, het lijkt meer op een echt mooie mall dan een stadion.
Maar het is waar het stadion ligt, dat is het probleem. Het stadion zal worden ligt niet in Los Angeles goede, maar in Inglewood, in zijn eigen stad, omringd door de stad van LA (ja, we hebben 88 steden in Los Angeles County, deal with it). Het zit op de site van de voormalige Hollywood Park racetrack, die gesloopt was een paar jaar geleden en was al ontwikkeld in een gigantische live-werk complex. Het stadion maakt wat al een groot project voor Inglewood nog meer van een big deal. Maar er is een opvallende omissie in het plan: Hoe zullen de mensen er komen.
Ja, natuurlijk, er zullen parkeerplaatsen. Men zou in staat zijn om een auto te rijden. Maar een serieus voorstel voor een stadion in de huidige LA—of liever gezegd, de toekomstige LA—dient te beschikken over betrouwbare, hoge-capaciteit van het openbaar vervoer als onderdeel van het plan. Doet dit stadion? Nee, en als het Hawthorne punten uit, er is een soort van een wrede grap wordt gespeeld op LA.
Gesponsord
Voor de laatste twee weken—net als de deal was geraakt met de Rammen—een tunnel boring machine heeft zijn vervoerd naar de bouwplaats van de nieuwe Crenshaw Lijn. Deze light rail-lijn (met enkele ondergrondse onderdelen) zal verbinden Zuid-LA-naar de stad van de bestaande rail transit-systeem in 2019 en naar LAX (nou ja een beetje, via een people mover) door 2023. In de ultieme doorvoer tragedie, deze lijn zal krijgen ongeveer 1,5 km van het stadion. Dat is 1,5 km zal ik graag een wandeling om niet te betalen voor het parkeren of de deal met de post-game verkeer. Maar dat is niet genoeg in de buurt of direct genoeg om te overtuigen de meeste mensen laten hun auto ‘ s thuis.
Het stadion site map gedropt in een Metro kaart van de Crenshaw de uitbreiding van de Lijn
Was Inglewood de verkeerde keuze? Nee. In feite, voor veel redenen Inglewood is de beste keuze. Er waren verschillende concurrerende voorstellen te vinden van het stadion in verschillende plaatsen buiten LA, zoals Carson en Stad van de Industrie, die waren zeker geen betere opties als het ging om de doorvoer toegankelijkheid—in feite, zijn fans zou bijna zeker alleen rijden naar deze locaties. En er is een vage mogelijkheid dat de planners kunnen omleiden van de trein in het licht van het stadion nieuws (zullen ze zeker toevoegen van een gratis shuttle bus, die is… prima, maar niet een trein). Maar ik ben een beetje verdrietig dat een bepaald voorstel voor het centrum van LA was niet meer serieus overwogen door de Rammen. Dat plan zou zijn gedaald het stadion in het hart van één van de grootste en snelst groeiende wijken LA, en binnen een paar blokken van de spoorwegen verspreiden naar iedere hoek van de stad.
[LA Times]
Alle beelden door HKS
Volg de auteur op @awalkerinLA