Als die Menschheit die ersten Weltraum-Kolonisten sind immer bereit, Schiff aus zum Mars im Jahr 2030, die Bürger der Erde haben können nur implementiert, die erste Kohlenstoff-Emissionen standards für die airlines. Und Sie sind schwach wie die Hölle.
Am Montag, den Vereinten Nationen aviation agency nahm einen beispiellosen Schritt zu empfehlen sind verbindliche Grenzwerte für CO2-Emissionen, wird leicht verbessern Sie die Kraftstoffeffizienz um künftige Luftfahrtantriebe. Die Regeln sind das Ergebnis von über sechs Jahren der Verhandlungen, und wenn Sie passieren, werden Sie für alle neuen Flugzeuge, die Ende der 2020er-Jahren. Aber Sie werden kaum trimmen Kohlenstoff-Verschmutzung von den meisten kommerziellen Flugzeuge.
Die Regeln zwingen die airlines zu reduzieren Ihren Kraftstoffverbrauch um 4 bis 11 Prozent, mit proportional größeren Kürzungen für größere Flächen. Sie gehen in Wirkung zuerst für alle neuen Flugzeug-designs bis 2020 und dann für die designs, die derzeit in der Produktion bis 2023. Bis zum Jahr 2029, Flugzeug-Modell, das nicht konform mit den neuen Regeln wären gezwungen, in Rente zu gehen.
Diese Politik ermutigen könnte, Flugzeug-Herstellern wie Boeing, end-Produktion von einigen Ihrer am wenigsten effiziente Flugzeuge, während Sie stimulieren die Entwicklung von sparsameren Motoren. Das ist ein sehr guter Erster Schritt.
Aber wir Wiegen es gegen das, was wir brauchen: eine schnelle dekarbonisierung der globalen Wirtschaft, die bringt uns eine Netto-null-Emissionen, die von der Mitte bis zum Ende des 21ten Jahrhunderts. Das ist nach der überwältigende Konsens der Wissenschaftler ebenso wie die Führer von 196 Ländern, die in Paris trafen sich in diesem Dezember zum Streik in einer historischen globalen Klimaabkommen.
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“Als standard vorgeschlagen wird, ist nicht machen eine delle in den Emissionen Wachstumskurve der airlines”
Die airline-Industrie derzeit Konten für 2 Prozent der globalen Kohlendioxid-Emissionen. (Es ist ungefähr 3 Prozent der US-Emissionen.) Das mag zwar nicht nach viel klingen, Luftfahrt ist auch der am schnellsten wachsende Verkehrssektor. Analysten-Projekt, seine Treibhausgas-Emissionen bis 2030 verdoppeln und verdreifachen sich bis Mitte des Jahrhunderts.
Es ist schwer zu sehen, wie die Regeln, die zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von 11 Prozent tops gehen, um uns zu helfen, bringen, dass footprint nieder. Im best-case-Szenario, dass die inkrementelle Verbesserung übersetzt, um Kohlenstoff-Emissionen Reduktionen von 33 Prozent. Viele Experten sagen, dass dies wahrscheinlich nicht passieren, aber.
“Als standard vorgeschlagen wird, ist nicht machen eine delle in den Emissionen Wachstumskurve der airlines,” Umwelt-Anwalt Verda Pardee sagte der New York Times. “Es ist einfach unfair, eine Industrie ist so groß wie die airline-Industrie, die nicht genannt zu werden, Rechnung auf Ihren Beitrag zum Klimawandel.”
Die auto-Industrie, für seinen Teil, ist mit viel schärfere Effizienz-standards in den Vereinigten Staaten—eine Verdoppelung der Kraftstoffverbrauch bis 54,5 Meilen pro Gallone im Jahr 2025. Was mehr ist, ein den letzten Bericht des International Council on Clean Transportation findet, dass die Kraftstoff-Effizienz Lücke zwischen den am meisten und am wenigsten effiziente airlines 51 Prozent. Das bedeutet, es gibt über-the-board-standards, die umgesetzt werden könnten mit der heute vorhandenen Technologie, drastisch Senkung der Kohlenstoff-Fußabdruck der meisten die Umwelt verschmutzen airlines.
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Ein paar andere futuristische Ideen, die helfen könnten, reduzieren Sie die airline-Industrie, carbon footprint werden auch getestet, Dinge wie Biokraftstoffe und elektrische Motoren. Diese Technologien können Jahre von der kommerziellen Anwendung, aber Sie konnte wissen, was Investitionen fördern? Eine öl-Steuer. Hölle, es ist viel besser, als mit unserer R&D-Dollar in herauszufinden, wie sich zu drehen, carbon-fressenden Flugzeuge in die menschliche Viehwaggons.
Fliegen hat sich zu einem Wettbewerb, um zu sehen, wer bauen kann, der herrlichste airborne RVs ohne messbare reform. Im Jahr 2016. Wir bauen wiederverwendbare Raketen und self-driving cars. Wir können das besser machen.
Bild über Jeff Kubina / Flickr
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