Si une gondole, ne peut pas aider à résoudre Brooklyn problèmes de transport, peut-être un tramway? Demain, le Maire de New York Bill de Blasio annoncera la Brooklyn-Queens Connecteur, au-dessus de la terre chariot qui relie les deux arrondissements. Les New-Yorkais pourraient être à cheval une telle chose dès 2024.
Un groupe nommé les Amis de la Brooklyn Queens Connecteur de mettre ensemble un montant de 1,7 milliards de dollars proposition abord été rapportée par le new york Daily News plus tôt ce mois-ci, bien que de transit, les gens ont été écrit à propos de cette idée pour-ev-er. (Nous y compris, l’année dernière). Un rapport publié dans le New York Times affirme que de Blasio est la sauvegarde de ce plan demain dans son État de l’adresse Ville, bien que le coût sera plus près de 2,5 milliards de dollars.
Le 16 mile route voyage d’Astoria à Sunset Park, en grande partie en voyage au bord de l’eau. En plus de la liaison de nombreuses zones sans un direct nord-sud du métro de connexion entre eux, elle permettrait d’apporter un service fiable à de nombreux quartiers qui ne sont pas bien servis par les transports en commun à tous. Et bien sûr, il serait idéalement servir tous ceux que dieu-terrible laid élevé augmente la germination dans l’ouest de Williamsburg.
Compte tenu de la 2e Avenue, Métro a pris plus de 80 ans pour passer de l’idée à la quasi-achèvement, personne n’est vraiment retiennent leur souffle. Mais il semble que le Maire de Blasio est très grave sur le plan, ce qui correspond parfaitement à d’autres récemment annoncé des initiatives de transport et ajoute une belle proue de la construction d’un empire à son administration.
Les nouveaux tramways roulent dans de nombreux centres-villes, plus chers, alternative plus rapide pour le transport en commun—pas aussi bon marché comme, comme, des bus, mais apparemment ce ne sont pas suffisamment cool. Encore 2,5 milliards de dollars, c’est beaucoup d’argent, comment la ville de payer pour cela? Disons simplement qu’ils ont eu celui-là:
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Les fonctionnaires de l’Administration crois que le coût peut être compensé par un flux de revenus prises à partir de l’augmentation de la valeur de la propriété le long de la route.
Donc en gros, c’est comme une Ligne Haute, sauf qu’ils mettent le train de retour à stimuler la gentrification.
Aussi c’est peut-être un repère pour les Dodgers de revenir à Brooklyn?
[New York Times]
Rendus par les Amis de la Brooklyn Queens Connecteur