“Il peut nous prendre un peu plus longtemps que nous avons dit de le faire” a été la mise à jour Dan Richard, président de la Californie et de la grande vitesse ferroviaire du projet, a donné les législateurs de l’état d’hier. Mais le fou plan d’infrastructure pourrait, choquante, moins la trésorerie sucer que prévu.
Le Golden State est prévu train le projet, qui a commencé la construction de la dernière année, le coût est estimé à la somme astronomique de $68 milliards de dollars, et il y a déjà deux ans de retard. Lorsque vous avez terminé, il va lien de Los Angeles pour San Francisco dans un non-stop, à haute vitesse, deux-et-un-demi-heure de trajet. Mais quand execs du projet, a témoigné devant les législateurs à Los Angeles hier, il est devenu clair que personne n’a vraiment une bonne idée de combien de temps cela va prendre.
La première jambe du train, Burbank et la Merced, nécessite de 300 km de voies, six stations, et est censé être prêt d’ici à 2022. Mais les ingénieurs et les géologues dit que pas assez de temps pour creuser des tunnels à 36 km de la montagne et de construire à haute tension des systèmes électriques.
En plus de cela, le Los Angeles Times a publié un article en octobre basé sur des présentations Powerpoint obtenus en vertu de la Public Records Act, qui a dit que le déjà monstrueusement cher train pourrait un coût supplémentaire de $9 milliards de plus que prévu. Ces docs contient ces augmentations prévues, qui ont été prévues par le projet principal consultant, Parsons Brinckerhoff, le même cabinet qui a aidé à construire le métro de New York et plus de 100 ans, et qui a travaillé sur des projets de transport en commun dans le monde entier.
La bonne nouvelle? Ces octobre 2013, les nombres n’étaient pas toute l’histoire, et California High-Speed Rail Authority cadres a affirmé hier que les chiffres étaient de simples brouillons pour un usage interne.
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Morale de l’histoire: C’est toujours va être un long moment avant que l’Amérique voit le genre de trains à grande vitesse que jet 200 à 300 km / h, comme ceux du Japon, de la Chine, de l’Allemagne ou de la France. Le calendrier de la Californie du projet est floue, au mieux, à ce point, ce qui fait peu pour dissuader les adversaires de l’un des plus grands de la foudre-tige de questions.
Certaines personnes pensent que toute l’affaire est un risque économique dont le bruit, grondement, et des kilomètres de pistes de la ruine de leurs communautés. Sentiments comme cela est fait écho dans le Texas, où les États-unis ont d’autres moyens de train à grande vitesse en projet est en cours: la construction d’un Japonais de train pour se connecter à Dallas Houston.
Pour l’instant, la California High-Speed Rail Authority est la pensée d’un pivot: Mettre les Burbank-Merced à la jambe et au lieu de commencer à construire à partir de la Baie de San Francisco, ce qui permet aux ingénieurs de mettre hors problème agaçant d’avoir à creuser des tunnels dans les montagnes.
Vous pouvez également parier sur beaucoup plus de choses qui va ralentir le processus à l’avenir: des Débats, des manifestations, de financement, de la législation et de la construction. Après tout, hier à l’audience, un Député Richard Bloom légitime surnommé le projet “l’un des projets les plus complexes, non seulement dans l’état, mais dans l’histoire de la nation.” Il est à droite.
[Los Angeles Times]
Concept image via California High-Speed Rail Authority