Bil selskaper fra Ford til BMW ta en side fra Silicon Valley playbook å tilby transport-tjenester, i noen tilfeller uten en reell virksomhet modell i tankene.
Ford CEO Mark Felt forklarer auto selskapets mobility services strategi for et publikum i Detroit i forrige uke for North American International Auto Show.
Ford Motor Company, avduket sin nye Fusion sedan og kraftig F-150 Raptor pickup lastebil siste uke i 2016 Detroit auto show. Men skinnende nye metall-og brølende motorer ble upstaged av selskapets avdukingen av en rekke såkalte “mobilitet tjenester.” Disse tilbud er det felles bruk og eierskap av biler, parkering reservasjoner, multimodal ruting, små butikker, og en iTunes-som app for å gi tilgang til disse tjenestene.
Ford kunngjøring som følges nyheter fra General Motors en uke tidligere at det vil investere $500 millioner i Lyft, on-demand tur-deling. På mandag, GM annonsert at det ville erverve eiendeler av Sidevogn, en tur-deling av virksomhet som stenge ned virksomhet 31. desember. Faktisk, nesten hver bil selskapet er å utvikle en handlingsplan for å svare til meteorlignende økning av Uber og Lyft—og for å unngå å bli strengt formidlere av mobilitet maskinvare—tidligere kjent som “biler” (se “Toyota Ønsker Sine Biler å Forvente det Uventede”).
“Vi står ved et vendepunkt hvor teknologi er å gjøre ting som mulig som ikke var mulig før,” sa Ken Washington, Fords visepresident for forskning og avansert engineering, fra sidelinjen i Detroit vis. “Uber viste verden at det kan hjelpe folk å komme dit de ønsker å gå.” Implikasjonen er at privateide biler vil bli mindre viktige over tid.
FordPass gir kunder tilgang til suite av nye tjenester fra Ford (ovenfor). Fords nye butikker ligne Tesla butikker (nedenfor).
I November, Gartner, en teknologi markedsundersøkelser firmaet, spådd at innen 2020, 10 prosent av dagens kjøretøy-eiere i urbane markeder vil erstatte bilen eierskap med on-demand-kjøretøy-tilgang. Thilo Koslowski, vice president og bilindustrien praksis leder i Gartners, mener selskaper som Uber og Lyft har en tidlig-mover fordel på kort sikt—men i det lange kjøre bil selskaper kan bli legitimt spillere i mobilitet tjenester som er gjort mulig gjennom bil-tilkobling. Han sier deres suksess vil strengt tatt ikke være et spørsmål om investering, men å utvikle en kultur og tenkemåte som strekker seg utover produkter.
Fords utrullingen av mobilitet tjenester, som for det meste under “FordPass” brand navn, resulterte i 18 måneder av evaluering i å bygge en ende-til-ende kundens opplevelse rundt det nye tilbud. FordPass, som lanseres i April, og vil være gratis, uavhengig av om eller ikke-brukere har en Ford kjøretøy. FordHubs, den navn etter sin butikk sentre—som bærer likhetstrekk med Tesla s forhandlere vil åpne seg senere dette året i New York, San Francisco, London og Shanghai. I februar, Ford planlegger å lansere en felles-lease-programmet i Austin, Texas, som vil tillate opp til seks venner eller naboer for å dele en enkelt kjøretøy. Og snart FordPass medlemmer kan snakke direkte til et menneske, fra en gruppe kalt FordGuides, for å reservere en plass på en lokal garasje eller mottar andre tjenester.
GM er også fokusert på metropolitan områder dominert av Uber og Lyft. Julia Steyn er visepresident i GM ‘ s Urban Aktive programmet, som hun beskriver som en “startup i et stort selskap.” Hun peker på en håndfull av GM-pilot-programmer, inkludert en vanpooling innsats på Google ‘ s main campus siste året; en node-til-node-carshare program kalt CarUnity i Tyskland, og “La oss Drive NYC”, som gir den felles bruken av åtte Chevrolet crossover Suv til beboere på et 479-enhet leilighet bygningen på Manhattan.
Store bilprodusentene har gitt transport tjenester i mange år, men skiftet til en mer tjenesteorientert forretningsmodell har nylig akselerert. Tilgjengeligheten av en ekstern menneskelige concierge via en bil har vært tilbudt av GM, i sin OnStar-programmet, for nesten to tiår. Andre bilen selskaper, inkludert Volkswagen og BMW, som tilbyr en lignende concierge direkte fra bilen, for det meste med mål om å gi veikanten nødetatene.
Det er bred enighet om at overgangen til tjenester vil kreve partnerskap, som GM ‘ s tilbyr med Lyft. Ford samarbeider med ParkWhiz og FlightCar for parkering tjenester. Ford har også annonsert på CES i januar at det arbeider med Amazon for å integrere en Siri-som cloud-basert digital assistent i bilene—slik at sjåføren kan bruke talekommandoer til å få tilgang til hjemme automasjon systemer for å slå på verandaen lys eller åpne en garasjeport som kjøretøyet tilnærminger (se “Ford administrerende DIREKTØR Forklarer Hvorfor Det er Vanskelig å Bygge selvkjørende Biler”).
Washington, Ford ‘ s forskning sjef, sier tjenester ville tillate Ford å angi $5.4 billioner markedet for mobilitet. Men nøyaktig hvordan det vil generere inntekter er ennå ikke klart. “Det bestemt forretningsmodell har ikke vært jobbet ut,” sier han. Håpet er at gratis tjenester som adresse irritasjonsmomenter av transport vil føre til kundelojalitet og til slutt mer bil for salg.
BMW var tidlig på markedet med mobilitet tjenester som bildeling, parkering reservasjoner, ruting og billettbestilling på offentlig transport, og har nylig annonsert et partnerskap med SmartThings, et hjem automatisering selskap som ville tillate BMW driverne for å få tilgang til dør sensorer, termostater, og hjem kameraer.
Jose Guerrero, leder product manager for elektriske biler, med høy ytelse modeller, og koblet teknologi for BMW i Nord-Amerika, sa at sin bil-deling program i München som tilbyr alt fra Minis til M ytelse biler, er en måte å få potensielle BMW kjøpere å prøve ut biler, kanskje flere år i forkant av et kjøp. Han forventer at disse programmene til å generere inntekter, men hans mer presserende bekymring er å lage tjenester på premium-nivå som mange BMW-eiere forventer.
Når du blir spurt om BMW er interessert i en overgang fra å bli strengt en bil selskapet til en mobilitet selskapet, Guerrero benyttet anledningen til å trave ut sitt slagord: “Nei. På slutten av dagen, vi er fortsatt den ultimate driving maskin.”