I dag Hyperloop Transport Technologies arkivert tillatelse til å bygge en 5-mil prototype på Kai-Dalen — en utopisk, eco-vennlig samfunn planlagt for Sentrale California. Og mens vi er ute etter dem til å lykkes med deres test track, er det fortsatt ikke endre Hyperloop største utfordringer. Fordi de største hinderet er ikke teknologien bak Hyperloop, det er landet rettigheter og alle andre byråkratisk hindring som går langs med å bygge enorm infrastruktur-prosjekter.
Tilbake i løpet av sommeren 2013, Elon Musk annonserte til verden at han hadde en revolusjonerende idé om fremtiden for transport. Han kalte sitt konsept Hyperloop, og alle ble snart glad for at de vil snart zip mellom fjernt store byene på 600 miles per time. Tech trykk raskt plukket fra hverandre den tekniske minutia av et slikt forslag, og diskutere om Moskus er ideen var teknologisk mulig. Hva så mange journalister da, og siden har fortsatt å overse er at du ikke kan bygge en modus for transport mellom byer som San Francisco og Los Angeles uten rettigheter til land i mellom dem. For ikke å nevne andre utfordringer ting som miljøpåvirkningen rapporter eller ansvar hensyn.
“Etter over to og et halvt år med forskning og utvikling vårt team har nådd nok en viktig milepæl. Dette vil være verdens første passasjer-klar Hyperloop system,” Dirk Ahlborn, administrerende DIREKTØR i Hyperloop Transport Technologies, sa i en uttalelse gitt til Randen om planene for Quay Dalen. “Alle som reiser på California-5-i 2016 vil være i stand til å se våre aktiviteter fra motorveien.”
Med hver puff stykke som er publisert om selskaper som Hyperloop Transport Technologies (må ikke forveksles med konkurrerende selskap Hyperloop Teknologier), alle synes fokusert på tech, snarere enn den virkelige utfordringen: Land rettigheter og byråkrati. Forutsatt at deres tillatelse er godkjent for Quay Valley, ideen om å bygge en Hyperloop spor mellom to byer er fortsatt et tekno-utopiske fantasy uten tvil så misforstått som Quay Valley i seg selv.
Josh Stephens gjør dette til samme punkt i en senere blogg innlegg:
Sponset
Og likevel, dette er en kombinasjon av entusiasme og magnetisme ikke kjøpe jordbruksland. Det betyr ikke lette eminent domain takings. Det betyr ikke blast gjennom berggrunnen eller flytte verktøy. Det betyr ikke design stasjon-området planer. Det trenger ikke å skrive [Miljøpåvirkning Rapporter] eller avvise [California miljøkvalitet Handle] passer.
Tog, enten drevet av damp, diesel, eller en friksjonsløs tube, er fortsatt terrestriske ting. Og hva terra vi har i California. Det samme fjell, byer, kanaler, bønder og habitater som vanskeliggjør [High Speed Rail] også komplisere Hyperloop. Jo mer Hyperloop folk slippe hint og gjøre hentydninger om å fly på denne måten, og det uten å ta den monumentale offentlig politikk utfordringer som de kommer til å møte, statlig samarbeid de kommer til å trenge, og penger som det kommer til å koste, jo mindre det kommer til å høres ut som Tesla for massene, og jo mer det kommer til å høres ut som et tapt kapittel i “Atlas Shrugged.”
Ingenting av dette er nytt. Allerede før den offisielle kunngjøringen tilbake i August 2013, skrev jeg et innlegg heve skepsis at du vil være i stand til å bygge en Hyperloop mellom San Francisco og Los Angeles uten å sette den under bakken eller ut i havet. Og selv da, du har fortsatt å få landet rettigheter og arbeidet med regjeringen på et utall måter.
Så vi får vente med alvor optimisme som Hyperloop Transport Teknologier for å bygge en fungerende Hyperloop prototype på Kai-Dalen, en planlagt fellesskap på jomfru jord med en gang dette året. Men inntil vi hører at noen Hyperloop selskapet har en juridisk og lobbyvirksomhet lag så stor som sin tech team, vi kommer til å være ganske jævla skeptisk til at dette vil skje i løpet av vår levetid.
Bilde: Gif av Hyperloop via UCLA; Hyperloop konsept tegning via YouTube