Dans son dernier État de l’Union, le Président Obama a fait allusion à propos de la construction d’un “21st century système de transport.” Maintenant nous savons qu’il était réellement assis sur un régime de changer radicalement la façon dont les Américains se déplacer.
2016 a déjà été une course folle pour la voiture autonome news. D’abord Google a été répandu pour annoncer au ces. Il n’a pas. Ensuite, le Président Obama a été répandu pour annoncer quelque chose dans son État de l’Union. Il n’a pas. Alors Secrétaire aux Transports Anthony Foxx a été répandu pour faire une annonce au sujet de certains grands partenariat avec le Département AMÉRICAIN des Transports (DOT).
S’avère que toutes ces rumeurs étaient un peu sorta vrai, et ils n’ont abouti jusqu’à aujourd’hui, la grande annonce. Des représentants de Google, Ford, et Delphi rejoint Secrétaire Foxx, sur scène au salon de l’auto de Detroit à révèlent que 4 milliards de dollars est affecté en 2017 budget pour automatisée des véhicules de recherche et de développement. Et l’administration Obama va accélérer le scénario, à partir d’un point de vue politique, pour aider à obtenir ces voitures sur les routes.
Le nouveau plan va rouler très vite—des lignes directrices seront prêts dans les six mois. Voici à quoi m’attendre.
Sponsorisé
Autonome programmes pilotes lancera dans tout le pays
4 milliards de dollars, c’est beaucoup. Il n’est pas aussi grand que la somme de 305 $milliards de dollars le projet de loi de refonte du pays en infrastructures de transport. Mais c’est sur qu’Obama réservés pour l’énergie propre, investissements de pointe. Et comme le Clean Power Plan, l’argent est alloué à des programmes pilotes dans tous les usa. Il ne sera pas seulement être regroupés dans une poignée d’etats, et plus d’Américains vont commencer à voir la voiture autonome de la technologie en action. Plus de kilomètres moyen des logiciels de meilleure qualité ce qui signifie plus intelligente des véhicules. En Plus de ces programmes pilotes peuvent commencer à tester les voitures autonomes dans des situations nouvelles: l’hiver, la densité des villes, et même pour les transports en commun (pensez à l’auto-conduite de bus).
Le gouvernement fédéral va tweak normes pour les véhicules pour permettre l’innovation
Les fabricants peuvent désormais présenter ce que l’on appelle “l’interprétation de la règle le demande.” La BMW auto-système d’aide au stationnement cité dans l’annonce d’aujourd’hui est le parfait exemple—l’entreprise a conçu une voiture qui pourrait le parc lui-même, mais ne collait pas à l’intérieur du pays actuel de normes de sécurité des véhicules, de sorte que BMW a demandé une exemption.
Ces demandes sont importantes, car elles offrent une ligne de communication directe entre les groupes, comme la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et les concepteurs automobiles, afin de s’assurer que les lois sont ajustés des changements technologiques.
La NHTSA est de faire une autre clé d’exemption en permettant jusqu’à 2 500 pleinement autonome de véhicules sur la route jusqu’à deux ans “si l’office détermine qu’une exemption faciliter le développement de nouveaux dispositifs de sécurité.” Comme les experts en sécurité chez Volvo dit Gizmodo en novembre, c’est l’un des facteurs les retient de tester leur concept autonome de véhicules aux états-unis.
Les états vont dicter la politique (mais qui pourrait être bon)
Lors d’une veillée du panneau de la semaine dernière, le Secrétaire Foxx dit que la DOT n’était pas en train de travailler sur une politique nationale—qui est toujours techniquement vrai. Le ministère fournit des lignes directrices et le partage des meilleures pratiques, mais réelle politique sur les voitures autonomes seront à chaque état.
Cela sonne comme une mauvaise idée, car cela signifie inévitable de l’état par l’état de la variance. Mais il n’y a vraiment pas de la politique fédérale en place lors de la conduite. Les voitures sont fortement réglementés par les états-unis, mais la conduite (sous la forme de limites de vitesse, les permis, l’immatriculation des véhicules) est géré par les états. Les états peuvent faire des erreurs le long du chemin,—le projet de règlement de la Californie à la DMV a publié le mois dernier n’a pas été bien reçu, mais en partenariat avec des organisations au niveau de l’état, la DOT peut voir ce qui fonctionne et de développer un modèle politique de l’etat qui dicte une politique nationale cohérente.
Le plus grand défi est la vente de cette idée pour le public Américain
Comment voulez-vous promouvoir les avantages de l’autonomie quand il reste un cauchemar induisant l’idée de beaucoup de gens? Selon Jeffrey Miller, un informaticien et professeur agrégé de pratiques d’ingénierie à l’Université de Californie du Sud, la lente et régulière de la marche vers l’autonomie de l’automobile devrait aider. “Ces mises à jour incrémentielles sont faire comprendre que la technologie est à venir,” dit-il de fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif et de détection de voie. Mais il a également des crédits de la publicité que Google self-driving programme obtient. “Nous voyons la technologie testée, en regardant ces fabricants et les entreprises de haute technologie en partenariat—nous avons juste besoin de plus.”
Miller pense aussi vantant la sécurité des prestations peut vous aider. Aujourd’hui, dans l’énoncé de la NHTSA estime que 94 pour cent de tous les accidents pourraient être évités si les humains n’étaient pas derrière le volant. Miller a déclaré que ce chiffre semble élevé, mais “même si elle n’était que de 1%, pourquoi ne pas nous prendre cette décision?”
Foxx a beaucoup à faire avant qu’il quitte son poste
Secrétaire Foxx semble obtenir les avantages de l’autonomie dans une manière que beaucoup de bureaucrates ne le font pas. Il a déjà été poussée à v2v technologies dans toutes les nouvelles voitures et a lancé une initiative visant à rendre tech-concentré de solutions de transport de taille moyenne des villes américaines. Voici ce qu’il écrit aujourd’hui en réponse à l’annonce:
Ici au salon de l’auto, j’en vois de grandes innovations dans la construction automobile, mais si nous ne faisons pas quelque chose de différent, les conducteurs, dans le futur ne sera pas descendons de nos routes, mais de la difficulté de la congestion du trafic et le colmatage de notre ciel avec des émissions de gaz à effet de serre de la congestion exacerbe.
Pour relever le défi d’une transformation à un plus propre et plus moderne du secteur du transport nécessite une infrastructure qui réduit la congestion, non seulement par le pavage de nouvelles voies, mais en faisant une meilleure utilisation des voies et de la capacité que nous avons. Les véhicules autonomes nous offrent un moyen réaliste de le faire.
Une tech-savvy avocat à la tête de la DOT à-dire à nos autonome avenir est entre de bonnes mains pour l’instant. Espérons Foxx pouvez accomplir tout cela avant qu’il ne quitte bureau (probablement quand Obama fait), et que le prochain secrétaire d’etat aux transports est juste comme haussier sur l’auto-conduite des voitures.
Secrétaire d’etat aux transports Anthony Foxx et Président de Google, Eric Schmidt, de Google self-driving car. Photo par Justin Sullivan/Getty Images