L’America è rimasta indietro in Europa e in Asia per decenni di sviluppo di alta velocità ferroviaria. Ora, uno dei Membri di due tra i più promettenti HSR i piani di costruzione di un treno proiettile Giapponese in Texas, è di fronte a più opposizione che mai. Funzionari di stato appena inviato una lettera a lamentarsi per il progetto per l’ambasciatore Giapponese.
Abbiamo riportato Texas Centrale, privato sforzo annunciato nel 2012 che dovrebbe costruire un ad alta velocità, sentiero che collega 240 km tra Dallas e Houston. TC sta lavorando lavorando con JR Central, l’azienda Giapponese dietro Shinkansen, il paese famoso treno proiettile che è veloce, pulito e sicuro. E ‘ stato anche il primo treno ad alta velocità costruita al mondo.
Grande, giusto? Beh, non tutti supporta l’alta velocità ferroviaria. All’inizio di questa settimana, è stato riferito che il Texas funzionari apparentemente hanno inviato una lettera al Kenichiro Sasae, ambasciatore giapponese a NOI, che lo invita a nix l’esportazione.
I media locali, tra cui il Texas Tribune e Houston Press, dire che 11 membri Repubblicani del Legislatore Statale, nessuno dei quali rappresenta i Dallas o Houston, ma piuttosto piccole città lungo la rotta pianificata, ha scritto:
“Mentre noi rispettiamo il vostro paese ambizioso obiettivo di esportare il Shinkansen tecnologia, come i residenti e leader nel Texas Orientale, siamo rimasti in contrasto con l’HSR Progetto, in quanto può provocare danni irreparabili per la nostra comunità”.
I loro elettori che vivono entro un miglio del tracciato sono validi preoccupazioni: sono preoccupato che verrà violato la proprietà, o che si ‘ ll hanno a che fare con il rumore e tremante a terra.
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Al di là di quelli tipici, ragionevoli preoccupazioni (che si trovano anche in California—America altro stato con un grande HSR piano), un altro più convincente denuncia è che molti forse interessati a comunità rurali anche non essere in grado di accedere e godere di treno. Ora, il Texano treno proiettile solo due pianificato di stazioni terminali di Dallas e Houston. Il Texas Tribune riporta che solo un’altra stazione è previsto, vicino Bryan e College Station, città che si trovano nel bel mezzo del percorso.
I 10 miliardi di dollari del piano teoricamente non richiede il finanziamento pubblico, anche se il Texas Tribune dice che il Texas Centrale non è da escludere, prestiti federali. In giappone il governo ha investito 40 milioni di dollari di proprie. Ma se i cittadini si odia, non si cura di come è finanziato. Texas Centrale di crediti sul suo sito web che è studiato le sedi di autostrade, di utilità corridoi, e la proprietà privata per ridurre al minimo il percorso dell’impatto sui proprietari terrieri, per quanto possibile.
Tutta l’opposizione, a parte, la società è fiduciosa che sarà pienamente operativo entro il 2021.
[Il Texas Tribune e Houston Press]
Immagine via del Texas Centrale