Overskrifter om robot biler denne uken gjør driverfri revolusjon synes nært forestående, og likevel er det fremdeles en lang vei.
Googles selvkjørende biler kommer lengre og lengre før du bestemmer deg for å løsne og gi kontrollen tilbake til mennesker.
Det er en stor uke for robot biler. Transport Sekretær Anthony Foxx er i Detroit i dag for å snakke om hvordan Obama-administrasjonen planer om å jevne veien til å bli autonome biler på veien. År 2020 holder du blir rapportert som et år når det kan skje, men det er nå mindre enn fire år unna.
Det er et grundig stykke skrevet på Middels i dag, så vel, se på Google Selv Kjører Bil Center i Atwater, California. Blant andre ting, er det introduserer oss til Googles kadre av vanlige folk, blant dem en tidligere baker, en kunstner, og en markedsføring exec—som selskapet bruker som test (ikke)drivere.
Tidligere denne uken, the Guardian så på hvor trygt disse test-stasjoner er i gang. Google har nå en flåte av 53 biler opererer dag og natt, og de har logget 1,3 millioner miles av autonome kjører. Google er nødvendig av California state lov til rapporten “disengagements”—det er, ganger når datamaskinen har levert kontroll av bilen tilbake til en driver eller en driveren har tatt over på hans egen. Rapportering prosessen er ikke helt klart: Middels stykke sier disengagements kan skje når som helst bil møter noe så enkelt som et stykke tre i veien og må styres rundt det. Det antyder de skjer flere ganger per tur.
Men ifølge rapporten er innhentet av the Guardian, Google rapportert bare 341 disengagements fra slutten av 2014 gjennom 2015. Dette lave tallet kan være fordi Google følte at det ikke har til å rapportere hendelser som bilen kunne ha håndtert på sin egen.
Noen data i rapporten foreslår at bilene blir stadig bedre til å kjøre på egenhånd. Den gjennomsnittlige avstanden mellom datamaskinen startes disengagements har gått ned over tid:
Rapporten sier også utdannet drivere tråkket på i gjennomsnitt innenfor 0.84 sekunder av maskinen signaliserer det var å slå kontroll over et menneske.
Som alle høres flott, men hver av disse utbyggingene berører kanskje thorniest problem i selvkjørende bil teknologi: avlevering mellom menneske og datamaskin-kontroll. Utdannet test drivere som de som Google benytter kan reagere raskt når de trenger hjelp, men forskning tyder på at faste sjåfører er sannsynlig å sone ut. Til biler forbedre til det punktet hvor de kan matche eller overgå menneskelig ytelse i alle situasjoner, driver kjedsomhet kan være det største problemet å holde tilbake roboten bil revolusjon.