Futuristisk selvkjørende biler som reiser langs California-veiene har
det trengs god gammeldags menneskelig inngripen for å være trygg.
Californias
Institutt for motorvogner på tirsdag utgitt rapporter innsendt av syv
selskaper byrået ga tillatelse til å teste prototypen kjøretøyer i
offentlige. Dokumentene oppsummert tilfeller der et menneske føreren hadde
for å ta over på grunn av teknologi problemer eller andre sikkerhetsmessige hensyn.
(Se også: California Angir Regler for selvkjørende Biler)
Rapporter viser svært ulike nivåer av suksess siden på-road testing startet i September 2014.
Eksperter
i teknologi sa Google, hvis biler kjørte de fleste av langt,
utført relativt godt, selv om de også advares om at testing
vanligvis skjedde under gode værforhold. Andre selskaper rapporterte
hyppige tilfeller der personen som er nødvendig for å være i
forsete – bare i tilfelle – måtte ta tak i rattet.
Nissan, for
eksempel testet bare 1,485 miles i det offentlige, men rapporterte 106 tilfeller der
sjåføren hadde for å ta kontroll. Automaker har sagt det planer om å ha
“kommersielt levedyktig autonome kjøre biler” innen 2020. En talskvinne
ikke gå tilbake på en forespørsel om kommentar.
Google sa sine biler nødvendig
menneskelig hjelp 341 ganger over 424,000 miles. Det ville være tilsvarende
om 10 ganger per år, gitt rundt 12 000 km gjennomsnittlig USA
kjøretøy reiser årlig.
I 11 av de 341 tilfeller, Google sa sine biler ville ha fått i en krasj.
Den
leder av selskapets selvkjørende bil prosjekt sa at mens
resultatene er oppløftende, de viser også teknologien har ennå ikke nådd
målet hans ikke trenger noen bak rattet.
(Se også: Google Rapporterer Noen Nære Samtaler i Tester selvkjørende Biler)
“Det er ingen
hvor det var, ‘Hellig ku, vi bare unngått en stor vraket,” sa Chris
Urmson, Googles selvkjørende bil prosjektleder.
“Vi ser
mange av forbedring. Men det er ikke helt klar ennå,” Urmson sa. “Det er
nøyaktig hvorfor vi tester våre biler med et ratt og pedaler.”
Den
California Department of Motor Vehicles, som er å skrive ny
regler for teknologi, sa det var fortsatt gjennomgå i
rapporter.
Google rapportert 272 tilfeller der biler ” – programvaren eller
innebygde sensorer mislyktes. Selv om Google ikke slipp detaljert
scenarier, problemer, inkludert problemer med selvkjørende biler
se trafikklys, og gir etter for fotgjengere eller begå trafikk
brudd. Det var også tilfeller der intervensjon var nødvendig fordi
andre drivere er uvøren, og flere dusin forekomster av en “uønsket
manøver” av Google-bilen.
Bryant Walker Smith, professor ved
Universitetet i South Carolina som følger tett selvkjørende bil
utviklingen, sa Google ‘ s pris av potensielle kollisjoner var “ikke
veldig høy, men absolutt ikke trivielt.” Han sa at det fortsatt vanskelig
for å måle hvordan selvkjørende biler i forhold til ulykken priser blant menneske
drivere, siden selv de beste dataene underreport mindre kollisjoner som er
aldri blir rapportert til myndighetene.
Mens Google er problemet pris er
“imponerende lavt,” utdannet sikkerhet driver fortsatt bør være i front
sete, sa Raj Rajkumar, engineering professor ved Carnegie Mellon
Universitet som spesialiserer seg i selvkjørende biler.
I henhold til data i Google ‘ s rapport, en driver vanligvis tok kontroll innenfor ett sekund av bilen for å be om hjelp.
Drivere
i andre selskaper ofte reagerte raskt, så vel, i henhold til deres
rapporter, selv om Volkswagen Group of America rapportert at, i ett tilfelle,
det var mer enn 12 minutter før personen tok kontroll. Et selskap
talsmann ikke har umiddelbare kommentar.
John Simpson, en hyppig
kritiker av Google som fokuserer på personvern for nonprofit gruppe
Forbrukernes Vaktbikkje, sa selskapets rapporten “understreker behovet for en
sjåfør bak rattet i stand til å ta kontroll over roboten
bil.”
Google har argumentert for å California regulatorer at når
selskapet konkluderer med at bilene er klar for det offentlige til bruk, bør de
ikke må et ratt eller pedaler fordi menneskelige inngrep
faktisk gjøre dem mindre trygge.
Google lanserte sin rapport tirsdag
før byrået lagt ut rapporter fra andre selskaper i hva Google
beskrevet som et forsøk på å være åpen om sin sikkerhet posten. Den
selskapet hadde lobbied mot å ha for å rapportere disengagements i første
sted, sier data kan bli misforstått.
Den andre
selskapet tester selvkjørende biler på California gatene er Tesla
Motorer, Mercedes-Benz, og deler leverandører Bosch og Delphi.
Googles
testing innebærer hovedsakelig å kjøre rundt i selskapets Silicon Valley
hovedkontor eller på gatene i Austin, Texas. Selskapets rente
menneskelige inngrep har bedret seg de siste månedene, i henhold til sine data,
men Urmson advarte om at kursen kan stige igjen som Google fag
biler til mer utfordrende miljøer og værforhold.
Google
sa sine biler ville ha vært ansvarlig i åtte av de 11 unngås
ulykker, ifølge computer modellering selskapet utført senere.
I to andre tilfeller, sine biler ville ha truffet en trafikk-kjegle.
(Se også: Googles selvkjørende Bil Involvert i Første Skade Ulykke)
Google
biler har vært involvert i ni kollisjoner siden September 2014. I
hvert enkelt tilfelle, men den andre bilen som var ansvarlig, ifølge en analyse av
forskere ved Virginia Tech University.
Last ned Gadgets 360-app for Android og iOS for å holde deg oppdatert med den nyeste tech nyheter, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.