Rask utvikling teknologi, er upending den tradisjonelle pecking order i
luksus bil markedet, som til nå har drevet på prinsippet
at større er bedre.
Nå, Mercedes-Benz og en rekke andre er stille å endre reglene.
Mercedes’
nye E-Klasse mellomstor sedan, avduket på Detroit auto show mandag,
vil komme med bedre datamaskinen sjetonger, kamera, programvare og sensorer enn
i de større og dyrere S-Klasse – flaggskipet som har
for flere tiår frem automaker s nyeste teknologien.
(Se også: Bilprodusentene, Ikke Silicon Valley, Leder i Driverfri Bil Patenter: Studien)
”
hastigheten på innovasjon er så rask som du må bruke hver dag lanseringen av en
ny modell for å rulle ting ut,” Dieter Zetsche, leder av Mercedes-Benz Biler
fortalte Reuters på sidelinjen av en hendelse for å lansere den nye E-Klasse på
Detroit Auto Show.
Skift reflekterer intens press på
bilprodusentene å holde sin modell lagoppstillinger på den teknologiske kanten,
spesielt å konkurrere for yngre kunder. Et annet tegn: funksjoner som
kan bli oppdatert med programvare, en taktikk som brukes ofte av Silicon Valley
elektrisk bilprodusenten Tesla Motors og vil trolig spre seg over
industrien.
(Se også: Bilprodusentene Slå Tilbake på Silicon Valley Disruptors på CES 2016)
Mercedes planer lignende programvare, oppdateringer og er i bevegelse
aggressivt for å oppdatere sin maskinvare som godt. Det har kuttet den tid det
tar å produsere en prototype til 10 måneder fra 18 måneder, i en del
gjennom bruk av digitale prototyper. Aerodynamisk testing, for eksempel,
er gjort i stor grad simulering programvare, skjæring utvikling i en tid
wind tunnel.
E-Klassen er fjerde generasjon som driver bistand
systemer, mens top-of-the-line S-Klasse gjør gjøre med
tredje generasjon teknologi, ledere på Daimler , morselskapet til Mercedes-Benz, forklarte i Detroit.
Mer
siste sensorer og programvare for å gi den nye E-Klasse bedre algoritmer for å
gjenkjenne en gate, et kjøretøy eller en fotgjenger, noe som gir bilen en
bedre evne til å tolke sine omgivelser. Dette i sin tur gjør at
Mercedes til å reise over større avstander i self-driving mode.
Det er også
har bil-til-bil kommunikasjon-teknologi, slik at det å bytte
informasjon med biler foran deg for å motta advarsler om potensielle
ulykker eller brutt ned kjøretøy foran.
Dagens E-Klasse-modell, som har vært i utstillingslokaler siden 2013, ikke har de samme mulighetene.
At
fordi slippdato for den nye E-Klassen ble bedre timet for å ta
nytte av forbedringer i databehandling og sensor-teknologi, samt
regulatoriske endringer som er nødvendig for å gjøre selvstendige og semi-autonome
kjører en realitet.
Mercedes planer om å fortsette strategien med
vi presenterer sin nyeste gjennombrudd med tidligst mulig modell
debut. Andre bilprodusentene kan godt følge etter. “De beste funksjonene var
alltid introdusert i den høyeste enden kjøretøy. Som ikke kommer til å være
den beste løsningen for bilindustrien lenger,” sa Thilo Koslowski,
vice president of automotive praksis på teknologi markedsundersøkelser
firmaet Gartner. “Yngre kunder ønsker de nyeste funksjonene umiddelbart,
og dette vil tvinge bilprodusenter til å endre sine tilbud, og det vil
endre måten de definerer premium.”
Mercedes-Benz allerede
introduserte sin Kollisjon Hindre Hjelpe Pluss i den kompakte B-Klasse
før den blir spredd til et større kjøretøy.
Zetsche erkjent at
skift kunne føre til at noen ønsker å være E-klasse-kjøpere å migrere til
billigere E-klasse, men mer viktig formål er å stjele
kunder fra Audi og BMW.
“Vi er interessert i eksterne erobring,” Zetsche sa.
Videre, sa han, Mercedes kan velge å oppdatere eldre modeller som S-klasse også.
Forbrukerne
kjører endringene, sa Andrew McAfee en rektor forskning
forsker ved Massachusetts Institute of Technology, som studerer hvordan
digital teknologi endrer virksomhet og samfunnet.
“En bil er den nest største investeringen du noen gang vil gjøre, så du ikke ønsker å kjøpe noe foreldet,” sa han.
Andre
bilprodusentene er også beveger seg bort fra som venter på øverste hylle modeller for å
pakken ny teknologi. Når BMW AG lansert sin nye 2-serien i 2014,
det hadde et navigasjonssystem som kan oppgraderes gjennom luften, en
selskapet talsmann. Selskapets toppen av linje 7-serie fikk bare
som funksjon når den ble sluppet i fjor.
Ford Motor Co bruker sine mellomstor sedan, Fusion, som pakken for nye hands-free automatisk parkering og lane-holde funksjoner.
I
den siste, den bilprodusenten har kanskje ventet for utgivelsen av den neste
flaggskip fra sin Lincoln luksus divisjon for å avdekke top-end teknologi.
© Thomson Reuters 2016
Last ned Gadgets 360-app for Android og iOS for å holde deg oppdatert med den nyeste tech nyheter, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.