Cab praie selskapet har behov for et kontant injeksjon i de neste tre månedene til fortsatt drift i henhold til revisors beretning om siste kontoer
En gul London taxi cab drives av Hailo står utenfor butikken i 2014.
Foto: Bloomberg/Bloomberg via Getty Images
@alexhern
Mandag 11. januar 2016 14.59 GMT
Sist endret på mandag 11 januar 2016 16.17 GMT
Cab-praie app Hailo bare har nok penger til å fungere som et going concern for ytterligere tre måneder, ifølge en revisors rapport utgitt med selskapets 2014 kontoer på søndag.
I løpet av det året, Hailo Nettverk Holdings, Hailo morselskap, laget et tap på £21.8 m. De fleste som tap, kr 11.8 m, kommer fra selskapet er nå avviklet Nord-Amerikanske virksomhet. Frem til oktober 2014, Hailo datterselskaper i Canada og USA tilbød sine taxi-praie service i byer, inkludert Toronto og New York.
Men Hailo er videreført virksomhet, i Storbritannia og Irland, samt Spania, Japan og Singapore, fortsatt bidratt mer enn £10m-tap i løpet av året. Som et resultat, Hailo har advart om at til fortsatt drift, vil det kreve en ny runde av innsamlingskontrollen i løpet av de neste tre månedene. Med ytterligere kostnadsreduksjoner, det kan vare i ytterligere 12 måneder.
Halio sier det er overbevist om at det vil være i stand til å heve den ytterligere midler, med styret som sier at de “forventer å motta ytterligere finansiering i nær fremtid, og i det usannsynlige tilfellet at ytterligere finansiering kan ikke identifiseres, og de vil ta alle nødvendige skritt for å redusere risikoen for den virksomhet som kjører ut av penger i overskuelig fremtid.”
I en uttalelse, Hailo sa at “med ny administrerende DIREKTØR Andrew Pinnington på styringen siden januar 2015, Hailo vil fortsette å styrke sin finansielle posisjon og fokusere på å øke passasjer og sjåfør tall i nøye utvalgte byer i Europa. Vårt mål er å fortsette å arbeide med lokale politikere og taxi bransjer til å bli Europas nummer én taxi-appen.”
Men Julian Frost, skriver for Hailo selskapets revisor BDO, som legger til at de foreløpig ikke har noen begått finansiering, heller ikke har de forpliktet seg til ytterligere kostnadsreduksjoner. Disse forholdene indikerer eksistensen av en materiell usikkerhet, som kan avgi betydelig tvil om [Hailo] evne til fortsatt drift.”
Frost legger til at Hailo er styret erkjenner at “å fortsette med dagens kostnadsbase Konsernet vil kreve en ytterligere injeksjon av midler i løpet av de neste 3 måneder, eller i løpet av de neste 12 måneder hvis ytterligere utgifter reduksjonene som er iverksatt, for å gi pågående arbeider og growth capital”.
Hailo fortalte the Guardian at det fortsetter å være en sterk bedrift med en årlig omsetningsvekst på 39%, og en brutto fortjenestemargin stiger opp fra 59% til 71%. £21 millioner sdr tap omfatter exit fra OSS. Kjernevirksomheten laget et tap på £10m, bedre med 13% fra 2013. Som med alle selskaper i tidlig eller vekst stadier av livssyklusen, vi har økonomiske og finansiering planer på plass som vi er trygg på kan levere på.”
Grunnlagt i 2010, Hailo gir teknologi slik at ryttere til å hilse på og betale for tradisjonelle byen, drosjer bruker sin smarttelefon. For en kort periode i løpet av 2014 og 2015, det også lar brukerne hagl minicabs, i et forsøk på å konkurrere med “ride deling” startups som Uber for pris-sensitive brukerne, men det forlatte som tilnærming i 2015. “Vi gjør dette som sin rutet i en genuin tro på at du, London’ s black cab drivere, gi publikum en viktig tjeneste,” selskapets administrerende direktør Pinnington skrev på den tiden.
Å binde seg til sort / cabs har gjort Hailo populær igjen blant de mest militante cabbies fagforeninger i verden, men har også ført til at det sliter med å konkurrere på pris. Der Transport for London estimater £23-29 for en seks kilometer lange reisen ved hjelp av black cabs, for eksempel, Hailo daglig rival Uber tilbud kun kr 13-18 for den samme turen i minicabs.
Og Uber viser ingen tegn til å slappe av press på prisene. På fredag, det annonsert en over-the-styret mat kutt i 100 byer i USA og Canada, som hevder at å gjøre det ville ikke bare få flere ryttere på plattformen, men ville øke volumet så mye at sjåførene vil også ende opp med å gjøre mer penger enn de hadde før: “Høyere etterspørsel betyr mer tid på å flytte folk, mindre tid brukt på å vente og mer penger for drivers … I tillegg er vi garanterer resultat for drivere for å sikre at ingen blir forfordelt.”
Selskapet har også lovet at hvis lønn for drivere ikke stige som et resultat, det ville reversere pris kutt.