De la même manière que seule une poignée de villes Américaines sont sérieusement la préparation de l’auto-conduite des véhicules, il semble que le gouvernement fédéral n’est pas de penser à l’avenir. Secrétaire aux Transports Anthony Foxx a révélé, hier, que son département n’a pas de plans pour les réglementations nationales autour des voitures autonomes.
C’est très troublant, et il a besoin de changer.
Bien que le gouvernement AMÉRICAIN pourrait commencer à poser un peu de cadre réglementaire en bas de la route, pour l’instant il est fermement entre les mains des états, Foxx a dit les Nouvelles de Detroit la nuit dernière après une veillée du panneau:
Il y a beaucoup le gouvernement fédéral peut faire en termes de présentation des normes de sécurité et des orientations pour le modèle législations au niveau de l’état. Il peut arriver à un certain point, qu’il y a un désir pour une approche nationale de ces choses, mais je pense que nous sommes un peu à l’écart à partir de ce point. Maintenant, nous avons à développer un mécanisme d’évaluation de la technologie qui vient à nous et aussi rapidement que nous le pouvons.
Qui semble incroyablement en arrière. Au moins sept de ces entreprises avec des auto-concepts de conduite disent qu’ils vont être la rue-prêt d’ici 2020, de sorte que la technologie n’est certainement pas “un peu à l’écart.” Comme tout le monde pouvait voir cette semaine au ces, à peu près tous les grands constructeurs d’automobiles en Amérique sont déjà à travailler sur leurs propres concepts. Il ne fait aucun sens pour NOUS de ne pas nommer une personne pour agir à titre d’agent de liaison entre le gouvernement, les entreprises de haute technologie, et les constructeurs automobiles.
En un sens, l’inaction du gouvernement fédéral est en train de faire les constructeurs automobiles à un très mauvais service. Ils sont occupés à faire leurs meilleures estimations de ce qui se passe quand il s’agit de l’autonomie en 2020. Il serait bien pour eux de savoir exactement ce que l’ensemble de NOUS, c’est la planification pour permettre à sur les routes dans les cinq ou dix ans, par exemple, et ne pas être à la merci de quelques gouvernements d’état.
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Avoir un état à l’règlements signifie également que les constructeurs automobiles auront un moment difficile de tester leurs véhicules parce que chaque état est différent. C’est pourquoi la plupart de la recherche est centré dans une poignée d’états. Pendant ce temps, les startups dans d’autres pays (dont beaucoup sont financés par le gouvernement) pourrait rapidement dépasser NOUS auto-conduite tech. Constructeurs d’automobiles en amérique devrait travailler en étroite collaboration avec le DOT sur des projets pilotes pour construire le plus intelligent de voitures sur la planète, et de stimuler et pas seulement les changements réglementaires, mais aussi de défendre les changements nécessaires dans la planification urbaine et de conception de la route qui va aider les villes à faire la transition à partir de l’homme des pilotes pour robot pilotes.
Un tour de Mobileye, l’Israélien entreprise de haute technologie qui alimente une grande partie de l’US voiture autonome des projets
Cela ne veut pas dire que le gouvernement AMÉRICAIN n’est pas de penser à ce genre de choses. Secrétaire Foxx était au ces, hier, pour discuter des plans pour sa Smart City Challenge, qui est à la recherche d’un mi-taille de la ville nord-Américaine où l’USDOT peut modèle innovant de transport tech idées. La ville gagnante aura tous ses autobus munis d’aide à la conduite systèmes de Mobileye, de la même compagnie d’alimenter de nombreux véhicules autonomes, qui Foxx lui-même fait l’éloge lors d’un voyage à la société de l’installation de recherche à Jérusalem. Cela pourrait ouvrir la voie à un plus grand public autonome de transit des solutions axées sur l’auto-conduite de bus (qui sont déjà bricoler autour des villes d’Amérique) et de la puce de la carte de la technologie.
Mais ici, c’est une manière parfaitement acceptable pour une voiture sans chauffeur de la politique d’ajustement en ce que le gouvernement est déjà en train de faire. D’aide à la conduite systèmes de Foxx veut mettre sur les autobus de la ville sont explicitement conçus pour économiser de l’piétonne de vie, et vraiment, il y a un pas loin de bus être complètement autonome. Alors que de nombreux moyens de transport locaux, les ministères ont adopté la Vision Zéro initiatives visant à réduire les décès sur la route, en développant les fonctions de sécurité de l’auto-conduite tech s’inscrit parfaitement dans les objectifs. Tout comme Volvo, la sécurité axée partenariat avec le gouvernement de la Suède, il est en fait beaucoup de sens pour le lancement d’un programme similaire avec la National Highway Traffic Safety Administration.
La plupart des problèmes évoqués par le DOT dans leurs 30 ans, les projections pourraient être aidé avec l’auto-conduite des voitures
L’année dernière, USDOT a publié un rapport cinglant nommé “au-Delà de la Circulation”, qui décrit combien d’aider le pays à système de transport de besoins dans les prochaines décennies. Outre le fait qu’une grande partie de notre infrastructure actuelle est en difficulté, la population Américaine est en voie d’urbanisation, nécessitant des villes à renforcer leurs systèmes de transport en commun et de trouver des moyens plus efficaces pour obtenir les marchandises dans les quartiers plus denses. Nous sommes en train de faire plus, ce qui signifie que plus d’Américains ne seront plus en mesure de prendre le volant.
Et pourtant, sans conducteur de la technologie peut aider à répondre à peu près tout de ces questions. Y compris la partie où nous n’avez pas à dépenser $305 milliards de dollars pour réparer les routes pour un homme-volant avenir, et préparer les villes à devenir des lieux avec moins de voitures. Si la DOT a un plan solide en place pour l’autonomie, une partie de l’argent provenant de la grande infrastructure de transport projet de loi qui vise à préparer le pays à l’avenir aurait pu être utilisée pour le financement de ce programme.
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GIF par Andrew Liszewski