På samme måte som bare en håndfull av Amerikanske byer er alvorlig forberede for selvkjørende biler, og det ser ut til at den føderale regjeringen er ikke å tenke fremover heller. Sekretær for Transport Anthony Foxx avslørte i går at hans avdeling har ingen planer for nasjonale reguleringer rundt autonome biler.
Det er svært problematisk, og det er behov for å endre.
Selv om den AMERIKANSKE regjeringen kan begynne å legge noen rammebetingelser nedover veien, og akkurat nå er det fast i hendene på usa, Foxx fortalte Detroit News i går kveld etter en CES-panelet:
Det er mye den føderale regjeringen kan gjøre i forhold til å legge ut standarder for sikkerhet og produsere veiledning for modell-lovgivning på statlig nivå. Det kan skje på et tidspunkt at det er et ønske om en nasjonal tilnærming for disse ting, men jeg tror vi er et lite stykke unna fra det punktet. Akkurat nå, er at vi har fått til å utvikle en mekanisme for å evaluere teknologien som kommer til oss og så raskt vi kan.
Det virker utrolig bakover. Minst sju selskaper med selvkjørende konsepter sier de skal være gate-klar innen 2020 slik teknologi er absolutt ikke “et lite stykke unna.” Som noen kunne se denne uken på CES, ganske mye alle de store Amerikanske bilprodusentene er allerede å jobbe på egne konsepter. Det gjør ikke noe fornuftig for OSS å ikke utnevne noen til å fungere som et bindeledd mellom staten, tech selskaper, og bilprodusentene.
På en måte, den føderale regjeringens passivitet faktisk gjør bilprodusentene en stor bjørnetjeneste. De er opptatt med å lage sin beste gjetninger for hva som kan skje når det kommer til autonomi i 2020. Det ville være fint for dem å vite nøyaktig hva hele USA planlegger å tillate på veiene i fem eller ti år, for eksempel, og ikke bare være på innfall av noen statlige myndigheter.
Sponset
Etter å ha stat-til-stat-regler betyr også at bilprodusenter vil ha en hard tid på å teste bilene sine fordi hver stat er forskjellige. Dette er grunnen til at det meste av forskning er sentrert i en håndfull stater. I mellomtiden, nyetableringer i andre land (og mange av dem er statlig finansiert) raskt kunne outpace OSS selv-kjører tech. Amerikanske bilprodusentene skal jobbe tett med USDOT på pilotprosjekter for å bygge den smarteste biler på planeten, fremskynder ikke bare regulatoriske endringer, men også championing de endringer som er nødvendig i byplanlegging og veien design som vil hjelpe byene for å gjøre overgangen fra human-drivere for å robot drivere.
En tur til Mobileye, den Israelske tech selskap som driver mye av OSS autonome bil prosjekter
Dette ikke ment at den AMERIKANSKE regjering er ikke å tenke på slike ting. Sekretær Foxx var på CES i går for å diskutere planer for sin Smart City Challenge, som er på utkikk etter en mid-size-American byen hvor USDOT kan modellen innovative nye transport-tech ideer. Den vinnende byen vil ha alle sine busser utstyrt med driver-assistanse systemer fra Mobileye, det samme selskapet slår mange autonome kjøretøy, som Foxx seg lovet under en tur til selskapets forskning anlegget i Jerusalem. Dette kan lede vei til større autonome kollektivtransport-fokusert løsninger som selv-kjører busser (som allerede er blitt pusler rundt Amerikanske byer) og smart kart teknologi.
Men her er en helt akseptabel måte for en selv-kjører bil retningslinjene for å passe inn i hva regjeringen allerede gjør. Driver-assistanse systemer som de Foxx ønsker å sette på bybussene er spesielt utformet for å spare fotgjenger liv, og virkelig, de er et skritt bort fra bussene blir helt selvstendig. Når så mange lokale transport-avdelinger har vedtatt Visjon om Null tiltak for å redusere trafikk dødsfall, utvikle sikkerhetsfunksjoner av selv-kjører tech dovetails pent inn i disse eksisterende mål. Akkurat som Volvos-fokusert samarbeid med Sverige regjering, er det faktisk gjør mye fornuftig å starte et lignende program med National Highway Traffic Safety Administration.
De fleste av de utfordringene som er skissert av USDOT i deres 30-årige prognoser kan bli hjulpet med selvkjørende biler
Siste år, USDOT utgitt en bitende rapport som heter “Utover Trafikk” som skissert bare hvor mye hjelp landets transportsystemet behov i de neste tiårene. Foruten det faktum at mye av dagens infrastruktur er i trøbbel, den Amerikanske befolkningen er urbane, krever byer for å beef opp deres transitt-systemer og finne mer effektive måter å få varene inn i tettere nabolag. Vi er også det å bli eldre, noe som betyr at flere Amerikanere vil ikke lenger være i stand til å komme bak rattet.
Og likevel—driverfri teknologi kan bidra til å ivareta ganske mye alle disse problemene. Inkludert den delen hvor vi ikke trenger å tilbringe $305 milliarder kroner å reparere veier for en human-kjøring fremtiden, og kan forberede byer til å bli steder med færre biler. Hvis USDOT hadde en solid plan på plass for autonomi, noen av pengene fra den store transport-infrastruktur bill som er ment å forberede landet for fremtiden kunne vært brukt på finansiering som program.
Følg forfatteren på @awalkerinLA
GIF av Andrew Liszewski