Store bilprodusentene har brukt flere år på å se sine aksjekurser
drift mens verdivurdering av upstarts som Uber og Tesla steget.
Denne uken bilindustrien empire slo tilbake på de som ønsker å være disruptors av sin århundre-gamle forretningsmodell.
På
Mandag, General Motors sa at det ville investere $500 millioner i
tur-praie selskapet Lyft, dets mest aggressive flytte inn i en fremtid ennå
der on-demand tur tjenester truer med å erstatte auto eierskap og
roboter kan løsne menneskelige sjåfører. GM ‘ s move og andre understrek
Detroit er vilje til å kjempe Silicon Valley for dominans av ren
urban transport.
Ford Motor brukt denne uken er Consumer Electronics
Show i Las Vegas for å kunngjøre at Toyota, No. 1 global
bil – / tekoker, vil bruk Ford programvare for å koble smart-telefoner til å oversikter
og bli med Ford for å fremme SmartDeviceLink system til andre
bilprodusentene.
(Se også: CES 2016: Ford Lag Med Amazon for å Koble Hjem Med Biler)
Ledere fra tyske bilprodusentene Daimler AG, BMW AG
og Volkswagen AG fremmet deres innsats for å designe autonome kjøretøy
ved å bruke mapping teknologi som ikke er fra Google, men fra HER, Europeiske
kartlegging selskapet den tyske luksusmerkene kjøpte i fjor.
Dette
ukens hendelser markere et vendepunkt i den maktkamp mellom auto
og tech selskaper, analytikere og eksperter i bransjen si.
På spill,
ledere sier, er potensielt billioner av dollar i inntekter fra
selger både kjøretøy og “mobility services”- ride deling, bil
deler, forbindelser til kollektivtransport, reisetjenester, reparasjon, og
tilgang til verdifull data på hva kundene gjør med og i sine biler.
Bilprodusentene kan trenger en større innsats i en slik voksende næringer for å erstatte
potensielt massive tap, over tid, i tradisjonell auto salg til
individer.
“Spenningen vil øke. Disse områdene (automotive
og tech) er sammenfallende, og nå vil treffe hodet på,” sa Jeffrey Owens,
chief technology officer i store auto leverandør Delphi Automotive Plc,
tidligere del av GM. “Vinnerne er de som lager noen av de
avbrudd seg selv.”
GM ledere sier at det er deres mål. Den
automaker s CEO, Mary Barra, brukes en tale på CES for å avsløre
produksjonen versjon av Chevrolet Bolt, en elektrisk bil med en
200 mil driving range at GM sa at det vil begynne å selge i løpet av et år
på ca $35,000.
Bolten er beregnet rekkevidde og pris kamper
hva Tesla, Palo Alto el-bil – / tekoker, har vært lovende for
år – en praktisk oppladbar bil for massene. Tesla er gjentatt
forsinkelser i å levere sitt andre luksus kjøretøy – Modellen X crossover –
reise tvil om hvorvidt Tesla kan raskt match frisk
konkurranse fra GM.
Tesla sa på onsdag er det planer om å avsløre
det design for Modell 3 i Mars og begynne å selge bilen i 2017.
“Modell 3 er i rute,” Tesla talskvinne Khobi Brooklyn skrev i en
e-post onsdag.
Bolten er også den første GM bil designet fra
det begynner å bli attraktive for bildeling tjenester, Pam Fletcher,
executive sjefsingeniør for elektriske biler, fortalte Reuters i en
intervju.
Bolten er interiøret er like stor som et mellomstort bilen,
med flatt gulv slik at passasjerene kan lett gå ut på hver side av
bilen. Drivere sitte høyt og ha mer synlig, og bilen kan
last ned en driver personlige innstillinger for radio-og viser – og
endre når en annen driver som bruker bil.
GM kan dra nytte av i
en annen måte fra å fremme Bolt til tur-deling av tjenester som
Uber og Lyft. Salg av elektriske biler til individuelle forbrukere har så langt
gitt små salg for GM og andre mainstream bilprodusentene.
Men
økonomien i å bruke en elektrisk bil for by-og forstads tur
deling er bedre, og salg til tur-tjenester for deling kunne hjelpe GM
møte elektrisk bil salg mandater som vil være ratcheting opp over
ved siden flere år i California og andre stater som søker å knekke ned
på utslipp av forurensning.
GM planer for å fremme Bolt som en
liten crossover utility vehicle, eller CUV – samkjøre den med en av de
hotteste segmenter i det globale bilmarkedet.
På Ford-Sjef
Executive Mark Felt sa selskapet vil bevilge mer kapital
mot virksomhet designet for å fange opp en del av et marked for
transport tjenester utover bygge og selge biler.
“Det er ikke tosk endring,” Felt sa i et intervju av Fords mobilitet investeringsplaner, uten å si hvor mye.
Den
investeringene vil ikke komme på bekostning av selskapets kjernevirksomhet,
som får mesteparten av sine inntekter fra salg av store Ford pickups og
sport nyttekjøretøyer.
Feltene har signert av å tilbringe $4,5 milliarder (rundt Rs. 30,071 crores) for å utvikle 13 nye elektrifiserte kjøretøy innen 2020, inkludert gass-elektriske hybrider.
På
Ford, som rivaler, elektrifisering av kjøretøyer vil fusjonere med
arbeidet med å utvikle biler som kan kjøre selv. Ford planer om å sette
en flåte på 30 autonome, plug-in hybrid Ford Fusions på veien så det
akselererer innsats for å utvikle biler som kan kjøre selv.
Liker
mange Detroit ledere, Felt har ofte stått på en scene og strålte
som et ark kom av en ny sport bil eller lastebil. På tirsdag, på en scene på
Mandalay Bay resort her, Felt innvarslet en ny tid i bil
business når han grep en liten, svart sylinder, og holder det i en
hånd, erklærte: “Her er alle nye PUCKEN.”
PUCKEN, laget av
Velodyne, er et avansert, kompakt Ladar sensor at Ford vil bruke som
øynene til sin nye generasjon av autonome biler.
Når selv-kjører
biler treffe markedet, kan de gjøre det i form av lav hastighet, elektrisk
kjøretøy som er utformet spesielt for tur-praie selskaper i sentrum
byer, sier Xavier Mosquet, administrerende direktør i the Boston Consulting
Gruppe. I løpet av to år, sa han, “vil du se små-skala forsøk
i en rekke byer rundt om i verden.”
I det siste, bilprodusentene ville ikke ha vært særlig interessert i slik virksomhet.
Så Uber kom sammen, med en verdi fra investorer beregnet på
$51 milliarder kroner etter en runde med finansiering i juli – omtrent tilsvarende
GM ‘ s market bruk av store bokstaver som på tirsdag. Uber er investorer tror
selskapets løfte om å slippe kostnaden av rides på etterspørsel, utvide
markedet for slike tjenester og utvikling av tjenester bygget på kundens data
representerer en sjelden mulighet.
Uber ser for seg selvstyrte biler
at en dag kunne erstatte sine hundrevis av tusenvis av kontrakt
drivere. San Francisco selskapet har gått til topp-tier universiteter og
forskningssentre for å bygge opp denne evnen.
Tesla s soaring
stock verdi – selskapet var verdt ca $29.3 milliarder kroner (rundt Rs. 1,95,801 crores) denne uken selv
etter en siste skrens i sin aksjekurs – også ledere på den ristes
etablerte bilprodusentene.
Tesla okser, inkludert Morgan Stanley
analytiker Adam Jonas, sier selskapet er godt posisjonert på grunn av sin
røtter i digital handel og teknologi i sine biler for å være en leder
i å utvikle autonome transport på forespørsel-tjenester. Men Jonas,
i en fersk rapport, advarer om at fra og med nå, “i likhet med alle større bil
bedrifter, Tesla ‘ s business-salg av human-drevne maskiner som benyttes
(mindre enn) 4% av tiden er ikke bærekraftig.”
Om big
bilprodusenter kan gå fort nok over lang sikt for å unngå å bli forlatt
bak som digital disruptors som Uber, Tesla Motors Inc eller Alfabetet
Inc Google pioneer ‘ s nye markeder vil ikke være klar for noen tid.
Det er
klart nå, imidlertid, at industrien tar slike trusler ganske
seriøst. Bilprodusentene, ikke Silicon Valley-selskapene, er lederne i
selvkjørende bil-teknologi, patenter, en studie av den Intellektuelle
Eiendom og Vitenskap Divisjon av Thomson Reuters funnet denne uken. Toyota
er den globale lederen i antall selvkjørende bil patenter
rapporten fant. Tech selskap med de mest autonome-kjøring patenter,
Alfabetet Inc Google, rangerer 26. på listen.
Profittere
fra ri-deling og andre tjenesteytende virksomheter vil kreve bilprodusentene
for å overhale sin eierstyring og strukturer, sa Hans-Werner Kaas av
McKinsey og Co.
“Du trenger nye styringssystemer,” sa han.
Bilprodusentene
også trenger ulike typer ansatte. Toyota Motor Corp denne uken
annonsert at det har ansatt et team av robotics ingeniører – inkludert
tidligere leder av Googles robotics innsats, James Kuffner, til å lede en ny
Toyota forskningsinstitutt som vil fokusere på autonome kjøretøy og hjem
robotics teknologi.
“Alle som har vært ansatt er veldig ivrig etter å endre verden,” Kuffner sa på en pressekonferanse på CES.
© Thomson Reuters 2016
For full dekning fra Consumer Electronics Show i Las Vegas, kan du besøke vår CES 2016 hub.