Tak til Google, der selv kører personbiler har fået en masse opmærksomhed i medierne, men den umiddelbare fremtid førerløse køretøjer, der kan ligge i hjemmet leverancer.
Starship Teknologier i 2016 vil iværksætte to pilotprojekter — én i ENGLAND og én i de Forenede Stater — at teste en førerløse køretøj, der er konstrueret til at gøre kort-afstand leverancer.
Bilen, som ligner en overdimensioneret slow cooker på hjul, kan bære belastninger, der svarer til to poser dagligvarer fra et distributionscenter eller butik til kunderne.
Enheden er udstyret med GPS, så kunder kan spore status for deres leverancer i realtid. Når køretøjet ankommer uden for døren, en kunde kan låse den op ved hjælp af en smartphone.
Selv om de køretøjer, der er på autopilot 99 procent af tiden, menneskelige operatører, der overvåger dem. Den erhvervsdrivende kan tage manuel kontrol af køretøjer, der er i nød og taler til folk gennem højttalere indbygget i dem.
Levering af konventionelle midler er 10 til 15 gange højere end omkostningerne ved levering af delivbots, Starship anslået.
Bedre End Droner
Hvad Starship og andre, der kigger på førerløse levering løsninger kæmper med, er en af de største problemer for logistik virksomheder i dag: at nedbringe omkostningerne i den sidste kilometer i leverancekæden.
“I logistik-plads, den sidste kilometer er langt den dyreste del af leverancen,” sagde Tom Caporaso, administrerende DIREKTØR for
Clarus Handel.
“Så du ser folk tage nogle stikker på innovation for at få et produkt i folks hænder til den laveste pris,” fortalte han TechNewsWorld.
Amazon har høstet en masse varsel ved at udforske brug af flyvende droner som en løsning på de sidste km problem, men førerløse biler har fordele droner ikke har.
Selvkørende levering køretøjer, der er mere økonomisk end droner, vedligeholdes Michael Kay, co-director of operations research i
Industrielle Systemer og teknisk Afdeling på North Carolina State University.
“Hvis du vil have hjem levering til næsten alt og fjerne næsten enhver, der kræves ture til butikken, så, for at gøre det omkostningseffektivt, du virkelig nødt til at have landtransport,” fortalte han TechNewsWorld.
“Droner er fint for høj prioritet, høj-værdi produkter, men din typiske gallon mælk slags ting, det er ikke så økonomisk at gøre med en drone, som det er med overflade-teknologi,” Kay tilføjet.
Held
I fremtiden, 80 til 85 procent af alle leverancer til hjemmet vil blive foretaget af self-kørsel med køretøjer, Kay forudsagt. “I 15 til 20 år, vil du aldrig behøver at forlade dit hjem for enhver form for shopping.”
I hans vision for fremtiden, førerløse levering køretøjer vil være større end stjerneskibs, og de ville rejse på veje. Starship er køretøjer, der er konstrueret til at køre på fortovene.
“Der opererer på fortove sikkert giver mening i andre lande, men ikke for USA,” Kay sagde. Det er på grund af tætheden af udviklingen i Usa i forhold til Europa.
Lav tæthed udvikling i Usa gør det frugtbare for self-drive teknologi, bemærkede han.
“Det klogeste, USA nogensinde har gjort, er ikke at udvikle en masse dyre offentlige transport,” Kay sagde.
“Det er held, at førerløse biler, der kommer, der vil spare vores hud og blive bedre i det lange løb i form af fleksibilitet,” tilføjede han.
Førerløse Levering Net
Al den teknologi, der er i en selv-kørsel for personbiler, kan der vedtages for selvkørende levering køretøjer. “Fragt ting ville være en stor første brug af den teknologi,” Kay sagde.
Han er forsker distributionsnet for self-levering køretøjer. Netværkene består af distributionscentre. Hvert center vil tjene omkring 2.000 boliger, så ture ville blive meget kort — 1 til 2 km.
De køretøjer, der skal bruges til levering til hjemmet i løbet af dagen, men i løbet af aftenen, kunne de anvendes til transport af varer mellem distribution centre.
“Så hvis du bestiller noget til rådighed, 10, 15 kilometer fra dit hjem, så i løbet af natten ville rejse gennem netværk, så den næste dag ville det kun være en kilometer eller to væk,” Kay forklaret.
Køretøjer til netværket ville være lille nok til at være økonomisk til at levere direkte til et hjem, men stor nok — 1.000 pund eller så — at rejse på en offentlig vej.
“Det vil ikke nødt til at stoppe på flere steder,” Kay sagde. “Det ville ikke være som UPS, hvor et køretøj er nødt til at stoppe på flere boliger at lave små leverancer. Bilen kan være lille nok, så kan det være dedikeret til dig.”
Sjælløs Levering
Hans netværk vil være leverandør-neutral, så eksisterende logistik virksomheder kan sætte ind i det, så meget som enhver kan oprette forbindelse til Internettet.
“IBM ikke er nødt til at løbe. Du kan angive standarder for en router, og enhver virksomhed kan bygge ét og tilføj det til Internettet,” Kay sagde.
“Min forskning har været at komme med generelle protokoller, og metoder, som ikke er specifikke for en bestemt virksomhed,” forklarede han. “Der ville give selv små virksomheder at have nogle af de samme evner og adgang til de samme tjenester, som selv større virksomheder ville have.”
Som automatisering begynder at tage fat i den sidste kilometer af levering, det er stadig uvist, hvordan offentligheden vil reagere, til at se sin venlige kvarter levering person erstattet af en sjælløs maskine.
“Accept vil sandsynligvis være den største forhindring med nogle af disse nyere innovationer,” Clarus’ Caporaso sagde.
‘Jetsons” Verden
“En af de ting, jeg forestiller mig, de vil studere, er, hvordan folk reagerer på disse ubemandede køretøjer,” siger Roger C. Lanctot, associate director for den globale automobil praksis på
Strategy Analytics.
“Skal de skubbe dem over? Skal de slippe ting foran dem? Vil folk være fjendtlig over for dem?” fortalte han TechNewsWorld.
Hvis fortiden er et vindue på fremtiden, men den offentlige accept, vil være en kortvarig hindring for vedtagelsen.
“Mens disse levering robotter, lyder en lille smule som Jetsons, jeg tror, du vil se dem, hellere før end senere-i de næste par år,” Caporaso sagde.
“Jeg håber, at fortælle mine børnebørn om, hvordan folk var nødt til at gå til butikkerne og lægge op biler med alle de her ting,” sagde Kay. “Forhåbentlig vil det virke som mærkeligt, at dem, som forsøger at tale med nogen i dag om, hvordan de levede, før smartphones.”
