Shinkansen—Japan ‘ s bullet train, der bragte højhastighedstog til verden i 1963—er symbolsk for den nation, som sushi og kirsebær blomster. Premierminister Shinzo Abe ønsker at eksportere den til hele verden. Og så langt, synes han at gøre netop det.
Selv om high-speed rail har blomstret i lande som Japan, Kina, Tyskland, og Frankrig i årtier, transport innovation er ved at vinde mere og mere terræn for nylig. Både udviklingslandene og de udviklede økonomier som USA er nu aggressivt forfølge teknologi. Japans presse hårdt på for at blive nummer-et højhastighedstog-leverandør.
Tidligere på året, skrev vi om, hvordan JR Central, selskabet bag Japans shinkansen, arbejder sammen med private virksomheder i Texas til at opbygge en nær-præcis shinkansen replica forbinder Dallas og Houston. Siden da, har flere steder i hele verden er begyndt at arbejde med Japan for at bringe bullet train til deres byer, så godt.
Indien er det seneste eksempel. Det valgte Japan via Kina til at samarbejde om at bygge en bullet train, der vil deltage i Mumbai og Ahmadabad for $15 mia., der forventes at skære rejsetiden mellem de to byer fra otte timer til to. Denne sidste Maj, blev det afsløret, at shinkansen, der eksporteres til Thailand, så godt. Næste op, lige i hælene på den Indiske sejr, Japan ‘ s presser på for at opbygge endnu et shinkansen i en to-nation aftale, der vil deltage i Kuala Lumpur, Malaysia og Singapore.
Japan er ikke at stoppe ved plain ol’ high-speed tog, enten. Efter at bryde et tog speed record tidligere dette år med sin nye, endnu hurtigere maglev tog, Premierminister Abe har afsløret, at han ønsker at hjælpe Usa med at opbygge sin egen maglev at deltage Baltimore og Washington, DC, selv tilbyder at dække halvdelen af $10 milliarder pris. OS Transport Sekretær Anthony Foxx selv rejste til Japan i November til test-tur maglev sig selv.
Sponsoreret
Selvfølgelig, Japan er ikke det eneste sted i verden, der ved, hvordan man gør højhastigheds-jernbane—og hvordan man gør det godt. Kina har kørt et maglev-tog i Shanghai siden 2004, og at teknologi stadig betragtes som en futuristisk fantasi rippet fra Asimov i mange dele af verden. Og ikke-maglev højhastighedstog, der har været rettet mod det Vestlige Europa i år.
Hvad gør shinkansen anderledes? I over 50 år, det har kørt, har der været nul ulykker-relaterede skader eller dødsfald for passagerer. Det har også fænomenal anti-quake-teknologi, hvilket er afgørende i en Pacific Rim straddler som Japan. Det er infrastruktur, der beefs op salgstale til andre seismisk aktive steder, som Californien, Chile, eller Indonesien. (Californien startet på sin egen high-speed tog tidligere på året.)
En advarsel: Disse lande, der arver, shinkansen (eller en high-speed rail system) skal være korrekt uddannet i, hvordan til at køre det. Shinkansen er ofte fejres verden over for sin gennemsnitlig forsinkelse på blot seks sekunder, men en masse af det har at gøre med den generelle gold standard niveau af fremragende til Japansk kunde service.
Her i USA, high-speed jernbaner, forbliver kontroversielt: Nogle hævder, det er alt for dyrt, og at der i spredt-out lande som Usa, at investere i denne form for infrastruktur er upraktisk. Vi vil se, hvordan det ryster ud.
Billede: AP Photo/Shizuo Kambayashi, – Fil
Kan du kontakte forfatteren på bryan@gizmodo.com eller følg ham på Twitter.