De shinkansen—Japan bullet train, die high-speed rail om de wereld in 1963—is als symbool voor de natie als sushi en kersenbloesems. Premier Shinzo Abe wil exporteren over de hele wereld. En zover, hij lijkt precies dat te doen.
Hoewel high-speed rail heeft gebloeid in landen als Japan, China, Duitsland, en Frankrijk al decennia lang, het vervoer innovatie wordt steeds meer grond voor kort. Zowel ontwikkelingslanden en ontwikkelde economieën zoals de VS zijn nu agressief nastreven van de technologie. Japan is moeilijk te duwen om de nummer-één-high-speed rail leverancier.
Eerder dit jaar berichtten we over hoe JR Central, het bedrijf achter de japanse shinkansen, is het werken met particuliere bedrijven in Texas voor het bouwen van een buurt-exacte shinkansen replica koppelen van Dallas en Houston. Sindsdien zijn er meer plaatsen op de wereld zijn gestart met het werken met Japan te brengen met de bullet train naar hun steden.
India is het meest recente voorbeeld. Hij koos Japan over China samen te werken aan de bouw van een bullet train, die zullen deelnemen aan Mumbai en Ahmadabad voor $15 miljard, verwacht snijd de reistijd tussen die twee steden, van acht uur tot twee. Afgelopen Mei werd bekend dat de shinkansen wordt geëxporteerd naar Thailand. Next up, op de hielen van de Indische overwinning, Japan duwen om te bouwen maar een andere shinkansen in een twee-natie deal die zal toetreden tot Kuala Lumpur, Maleisië en Singapore.
Japan is niet het stoppen op normaal ol’ hoge-snelheidstreinen. Na het breken van een trein de snelheid van opname eerder dit jaar met haar nieuwe, nog snellere maglev trein, Premier Abe heeft onthuld dat hij wil helpen om Amerika de bouw van een eigen maglev toetreding tot Baltimore en Washington, DC, zelfs aanbieden om de dekking van de helft van de 10 miljard dollar prijskaartje. ONS Vervoer Secretaris Anthony Foxx zelfs reisde naar Japan in November en test-rijden op de maglev zelf.
Gesponsord
Natuurlijk, Japan is niet de enige plek in de wereld die weet hoe high-speed rail—en hoe dat te doen het goed. China is het uitvoeren van een maglev trein in Shanghai sinds 2004, en dat de technologie nog steeds beschouwd als een futuristische fantasie geript van Asimov in vele delen van de wereld. En niet-maglev high-speed treinen zijn met West-Europa voor het jaar.
Wat maakt shinkansen anders? In de meer dan 50 jaar het werkt, er zijn nul ongevallen of doden voor de passagiers. Het heeft ook fenomenaal anti-quake-technologie, die is van cruciaal belang in een Pacific Rim straddler zoals Japan. Dat is de infrastructuur die dat het verkoopgesprek andere seismisch actieve locaties, zoals Californië, Chili, of Indonesië. (Californië begonnen met de bouw van haar eigen high-speed rail eerder dit jaar.)
Een addertje onder het gras: Deze landen zijn het overnemen van de shinkansen (of een high-speed rail systeem) moet goed getraind worden hoe om het te draaien. De shinkansen is vaak gevierd wereldwijd voor de gemiddelde vertraging van slechts zes seconden, maar veel van dat te maken heeft met de algemene gold standard level van uitstekende Japanse klantenservice.
Hier in de VS, high-speed rail blijft enigszins omstreden: Sommige beweren dat het veel te duur is, en dat in uitgestrekte landen als Amerika, investeren in dit soort infrastructuur is onpraktisch. We zullen zien hoe het schudt.
Afbeelding: AP Photo/Shizuo Kambayashi, Bestand
Neem Contact op met de auteur op bryan@gizmodo.com of volg hem op Twitter.