Am Tag nach Weihnachten, der größte container-Schiff zu rufen, bei einem US-Hafen wird halt durch den Hafen von Los Angeles, der größte Hafen in den USA. Aber es ist im wesentlichen nur ein PR-event: Wie viele US-Häfen, Hafen von LA ist nicht vollständig bereit zu begrüßen, dass in dieser Größe megaship, die bald standard auf hoher See.
Das ist ein großes problem. Größer, höher, mehr Emissionen-freundliche Schiffe sind gute Nachrichten für viele ökologische Gründe, und könnte zu einer erheblichen Verbesserung der wirtschaftlichen Aussichten für die weltweite Handel—aber nicht, es sei denn, die Städte sind bereit, Sie zu behandeln.
Benjamin Franklin bereitgestellt wurde früher in diesem Monat als 18.000 TEU-Schiff (EUV, oder twenty-foot equivalent, ist grundsätzlich die Anzahl von Containern), einer der größten auf den Ozean. Aber gerade dieses Schiff ist kein one-hit-wonder: Die 1.300 Meter lange megaship von der Firma CMA CGM ist Teil einer neuen Generation von riesigem container-Schiffe genannt ultra-große Containerschiffe (ULCVs), die sind bald alltäglich auf viele US-Asien-Routen. Einige neue Schiffe sind so groß als 20.000 TEU.
Krane sind aus höher mit gelben Aufzüge im Hafen von LA
Einige ports wurden immer bereit, von sich in einigen intensiven upgrades. Der Hafen von LA hat bereits Hinzugefügt kleinen gelben Kran-Extender—im Grunde hebt in seiner Schuhe—in der Lage sein zu hissen Behälter höher, und Baggerarbeiten seinen Kanal für eine sichere passage der “deep-Entwurf” – Schiffe (in der Tat, der Hafen bekam eine zusätzliche 1,2 Milliarden US-Dollar für weitere Baggerarbeiten nur diese Woche).
Aber nur das terminal Verbesserungen wahrscheinlich nicht genug, um tatsächlich entladen der Fracht effizient, laut Analysten auf die maritime research group Drewry, die veröffentlicht wurden, von Container Einblick Wöchentlich. Es muss eine massive systemische upgrade von Eisenbahninfrastruktur zu Kran Automatisierung unterstützen können, dass das Volumen der Behälter:
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“Die Einführung zu viele ultra-große Containerschiffe (ULCVs) an die Westküste, die ports sind, bevor Sie vollständig bereit würde wahrscheinlich verschlechtern Produktivität, anstatt die Dinge besser machen, und könnte hinzufügen, Tage, um das laden und entladen der Zeit für die Boxen an den Klemmen, damit die Untergrabung der US Westküste der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den USEC,” Drewry hingewiesen.
Diese Abkürzungen in der letzten Zeile bedeutet genau das, was Sie denken, Sie tun—, dass die Häfen an der Westküste beginnen zu verlieren, um Ostküste Häfen, vor allem jetzt, dass einige Schiffe können eine kürzlich vertieft, verbreitert Panama-Kanal. Auch dies kann Probleme verursachen für LA-vor allem—es ist jetzt der größte Hafen in der westlichen Hemisphäre, das kann schnell sehen, Ihre business Verlagerung an einen anderen West-Coast-port, wenn Ihr Verbesserungen schlagen LA ‘ s auf den Stempel. Und dies alles könnte passieren, früher, als wir denken. Nachdem hi sagt LA, die Benjamin Franklin wird in Richtung Norden auf den Hafen von Oakland, die bereits ausgegeben Millionen erhöht seine Kränen und Baggern seinen Kanal zu. Sehen Sie Ihren Rücken, LA! Die megaship dock in Oakland auf Silvester.
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Foto: CMA CGM