De dag na Kerstmis, de grootste containerschip om te bellen op een AMERIKAANSE haven zal stoppen bij de Haven van Los Angeles, de grootste haven in de verenigde staten. Maar het is grotendeels gewoon een PR-evenement: net Als veel AMERIKAANSE havens, de Haven van LA is niet volledig klaar om deze omvang megaship, die binnenkort zal worden standaard op de hoge zeeën.
Dat is een groot probleem. Grotere, nieuwere, meer uitstoot-vriendelijke schepen zijn goed nieuws voor de vele milieu-redenen, en kan enorm verbeteren van de economische vooruitzichten voor de mondiale handel—maar niet tenzij steden zijn bereid om hen te behandelen.
De Benjamin Franklin werd ingezet eerder deze maand een van 18.000 TEU schip (VEU of twintig-voet-equivalent, is in principe het aantal containers), een van de grootste op de oceaan. Maar dit schip is niet een one-hit wonder: 1.300 meter lange megaship van het bedrijf CMA CGM is een onderdeel van een nieuw ras van de supergrote containerschepen genaamd ultra large container schepen (ULCVs) die binnenkort gemeengoed op de vele VS-routes naar Azië. Een aantal nieuwe schepen zijn zo groot als 20.000 Teu.
Kranen zijn gemaakt langer met gele liften in de Haven van LA
Sommige poorten zijn klaar door het ondergaan van een aantal intense upgrades. De Haven van LA is al toegevoegd kleine gele kraan extenders—in principe liften in de schoenen te kunnen hijsen containers hoger, en het uitbaggeren van het kanaal om een veilige doorgang van deze “deep-ontwerp” schepen (in feite de poort kreeg een extra $1,2 miljard voor meer bagger net deze week).
Maar de terminal verbeteringen waarschijnlijk niet genoeg om daadwerkelijk het lossen van de lading efficiënt, volgens analisten bij het maritiem research group Drewry die werden gepubliceerd door Container Inzicht Wekelijks. Er moet een enorme systemische upgrade van de infrastructuur van de spoorwegen de kraan automatisering ter ondersteuning van de toename van het volume van de containers:
Gesponsord
“De introductie van te veel ultra large container schepen (ULCVs) naar de westkust poorten voordat ze volledig klaar zou waarschijnlijk verergeren van de productiviteit, dan verbeteren de zaken, en kon dagen toevoegen aan het laden en lossen van tijd voor de dozen op de polen, waardoor het ondermijnen van de USWC het concurrentievermogen ten opzichte van de USEC,” Drewry opgemerkt.
Deze afkortingen in de laatste regel betekent precies wat je denkt dat ze doen—dat de havens op de Kust van het Westen zou kunnen beginnen te verliezen aan de oostkust poorten, vooral nu dat sommige schepen kunnen een onlangs verdiept, verbreed Panama-Kanaal. Dit zou ook het maken van de problemen voor het LA-vooral—nu de grootste haven in het Westelijk Halfrond—die al haar activiteiten verschuiven naar een ander West Kust van de haven als hun verbeteringen beat LA ‘ s aan de slag. En dit alles zou kunnen gebeuren sneller dan we denken. Na het gedag zeggen tegen LA, de Benjamin Franklin noordwaarts naar de Haven van Oakland, die reeds uitgegeven miljoenen verhogen van de kranen en het uitbaggeren van het kanaal, ook. Bekijk uw rug, LA! De megaship zal dock in Oakland op New Year ‘ s Eve.
Volg de auteur op @awalkerinLA
Foto door CMA CGM