Dagen etter Jul, den største containerskip å kalle på OSS en port vil stoppe ved Havnen i Los Angeles, den største havnen i OSS. Men det er stort sett bare et PR-event: Som mange av OSS-porter, Port of LA er ikke helt klar til å ta imot denne størrelsen megaship, som snart vil bli standard på de syv hav.
Det er et stort problem. Større, nyere, mer utslipp-vennlig skip er gode nyheter for mange miljømessige årsaker, og kan vesentlig forbedre den økonomiske utsiktene for global handel—men ikke mindre byer er forberedt på å håndtere dem.
Benjamin Franklin var utplassert tidligere denne måneden som en av 18 000 TEU skip (TEU, eller twenty-foot equivalent, er i utgangspunktet antall containere), en av de største på havet. Men denne spesielle skipet er ikke en one-hit wonder: ca 1300-fots lange megaship fra selskapet CMA CGM er en del av en ny serie med store containerskip kalt ultra-store containerskip (ULCVs) som er snart å være vanlig på mange OSS-Asia ruter. Noen nye skip så store som 20.000 TEUs.
Kraner er laget høyere med gul heiser ved Havnen i LA
Noen havner er komme klar av gjennomgår noen intense oppgraderinger. Havnen i LA har allerede lagt litt gule kran extender—i utgangspunktet heiser i sin sko—for å være i stand til å heise beholdere høyere, og mudring sin kanal for å tillate sikker passering av disse “deep-utkast til” fartøy (faktisk, port fikk en ekstra $1,2 milliarder for mer mudring bare denne uken).
Men bare terminal forbedringer trolig ikke er nok til å faktisk losse lasten effektivt, ifølge analytikere i maritime forskning-gruppen Drewry som ble publisert av Container Innsikt Ukentlig. Det er behov for en massiv systemisk oppgradering, fra jernbane-infrastruktur til kran automatisering som kan støtte økt volum av containere:
Sponset
“Dette er for mange svært store containerskip (ULCVs) til Vest-porter før de er fullt klar ville mest sannsynlig forverre produktiviteten, snarere enn å forbedre saker, og kunne legge dager til belastning og utlading tid for bokser på terminaler, og dermed undergrave USWC konkurransekraft versus USEC,” Drewry bemerket.
Disse forkortelsene i den siste linjen betyr akkurat hva du tror de gjør—som havner på vestkysten kan begynne å miste ut til Øst-Kysten-porter, spesielt nå som noen skip kan ta en nylig forsterket, utvidet Panama-Kanalen. Dette kan også skape problemer for LA spesielt—akkurat nå den største havnen i den Vestlige Halvkule—som raskt kunne se sin virksomhet skift til en annen West Coast-port hvis deres forbedringer slå LA til punch. Og alt dette kan skje raskere enn vi tror. Etter å si hei til LA, Benjamin Franklin vil nordover til Port av Oakland, som allerede har brukt millioner heve sin kraner og mudring sin kanal, også. Se ryggen din, LA! Den megaship vil dock i Oakland på Nyttårsaften.
Følg forfatteren på @awalkerinLA
Foto av CMA CGM