Den
California Department of Motor Fordon på torsdag föreslagna regler för autonoma fordon, och Google är inte glada över ett av de bestämmelser.
Nya regler för autonoma bilar presenterades för allmänna kommentarer. TRAFIKVERKET har bjudit in allmänheten till väga om förslaget i två workshops, en i Sacramento och de andra i Los Angeles i början av nästa år.
Förslaget är nästa steg i att låta allmänheten att använda förarlösa bilar på Kaliforniens vägar, TRAFIKVERKET sagt.
Vägen Regler
Förordningarna kallar för tillverkarna att uppfylla säkerhets-och prestandakrav, tillsammans med att kräva att en tredje part för att verifiera prestanda.
De kräver också en preliminär utvecklingen tillstånd, som måste förnyas vart tredje år, tillsammans med en bestämmelse om skydd av operatörer från onödigt insamling av användarens data.
Reglerna kräver också en licensierad mänskliga förare, som kan ta över ratten och pedalerna i händelse av en nödsituation. Det kan vara ett problem för Google, vars förarlösa bilar inte använder pedaler eller rattar.
Google vill förändra transport genom sitt arbete med att utveckla fordon som kan shuttle människor från plats till plats med en knapptryckning och minska på de flesta av olyckorna orsakas av mänskliga misstag, sade företaget.
Säkerhet är högsta prioritet och drivkraft i Googles arbete med förarlösa bilar, och det är besviken över att Kalifornien lagstiftare är att begränsa potentialen av helt autonoma fordon, sade företaget.
Slåss Över Ratten
Medan Google har släppt ratten, lägger tillbaka, tillsammans med pedaler, är en mindre del, enligt Roger Entner, teknisk analytiker för Recon Analytics.
“De är bara prototyper — i nästa version, de ska ha rattar och pedaler igen för att bygga på ytterligare uppsägningar”, sa han till TechNewsWorld. “Det bör inte vara ett problem. Det är inte miljontals av dem på vägen.”
Detta är inte första gången Kalifornien DMV har talat om för Google att gå och sätta på lite rattar och pedaler. TRAFIKVERKET, på uppdrag av Kalifornien lagstiftare, förra året slutfördes bestämmelser för provning av förarlösa bilar, som kräver att de innehåller hjul och människor för att styra dem när de drivs på allmänna vägar.
“De skulle ha gått i pension bilar i alla fall,” Entner sade. “De försöker dem, köra dem, och se vad som fungerar, vad som inte fungerar, och sedan bygga nästa. Och nästa kommer man att ha en ratt och pedaler.”
Kalifornien är att titta på den bredare aspekt av autonoma bilar, än bara Google, konstaterade Kevin Krewell, chefsanalytiker på
Tirias Forskning. Det kommer att bli en hel del fler experiment med storlek, form och kapacitet för autonoma bilar.
“Så de har att ta hänsyn till alla variationer på autonoma fordon i olika situationer på vägen eller i begränsade utrymmen såsom forskning parker,” han berättade TechNewsWorld.
“Det är därför jag tror att staten Kalifornien har gått mer försiktig med att kräva att en operatör ska kunna ta kontrollen över bilen vid en viss tidpunkt. Och det är att vänta,” Krewell läggas till.
Fortfarande, sade han, det är ett bakslag för Google.
