Uber Teknologier har overvundet taxi driver protester, hidsig regering
embedsmænd og lejlighedsvis skabte kontroverser. Men næste kamp
for ride-signalsystemet selskab og rival Lyft kan være med en moderne
Jimmy Hoffa.
Seattle blev den første AMERIKANSKE by at passere kollektive
overenskomstforhandlinger lovgivning på mandag. Fagforeninger udgør en ny form for trussel mod
Uber og Lyft virksomheder, som forbinder ryttere med selvstændige chauffører
via en smartphone-applikation. Mens de virksomheder, der har været udsat for
juridiske slagsmål omkring OS til at opgradere drivere, som medarbejdere og tilbud
fordele, den nye Seattle lov at omgås spørgsmålet til fordel for et fokus
på giver dem mulighed for at organisere sig i en fagforening, som giver bilister mere vægt i
forhandlinger.
Mange vejspærringer er stadig forud for en eventuel
drivere union, herunder at få stemmer fra mere end halvdelen af de aktive
drivere, udpege en repræsentant, og at overvinde enhver juridisk
udfordringer, men hvis det lykkes, kan det have en stor effekt, ifølge
til chauffører, økonomer og eu-fortalere. Lyft afviste at kommentere,
og Uber omhandlede spørgsmål til en erklæring, der siger, at bilister sætter pris på det
uafhængighed og fleksible arbejdstider.
Her er fem måder, fagforeninger kunne påvirke ride-signalsystemet industri.
1. Pres for at øge billetpriser
Drivere,
naturligvis, vil have højere løn. Det er en kompliceret anmodning, når Uber
og Lyft ændre priser dynamisk baseret på udbud, efterspørgsel, og andre
faktorer. “Højere billetpriser: det er den største brokke sig,” sagde Harry Campbell,
en Uber driver i Los Angeles, der kører den populære blog kaldet
Rideshare Fyr.
For at nå dette mål, fagforeninger og til tider truer med at
instruere medlemmerne til at stoppe med at arbejde. Der kan især være svært at
pull off med on-demand bilister, der valgte disse job for
fleksibilitet og kan ofte ikke råd til at ofre indkomst. “Motivere dem
alle til at gå på strejke for en hel weekend vil være den store udfordring,”
Campbell sagde.
Men mange bilister klager over, at deres indkomst ikke
forudsigelig alligevel. Uber og Lyft har lokket arbejdstagere med store incitamenter
eller tilmelder bonusser i fortiden, kun for at reducere eller fjerne dem senere.
Priserne er også kommet ned, som de tjenester, har modnet, sagde Sasil Teka,
der har været kørsel, sorte biler til Uber da app ‘ en blev lanceret i
Seattle i 2011. Han sagde, at tingene har ændret sig ganske lidt, da han
startet. “De var betale us $30 for bare at sidde i bilen,” sagde Teka,
hvem er i bestyrelsen for det App-Baserede Drivers Association, som er
at arbejde med Seattle kuske til at danne en eu-drivere. “Når de kom
flere biler, de begyndte at tage mere fordel af føreren.”
Som
et alternativ til slående, fagforeninger ville have magt til at tvinge den
selskaber til en voldgiftsprocedure, i henhold til loven. Men
stigende priser kan ende med at skade både app-udbydere, og
drivere. “Højere priser ville betyde en lavere mængde af forlystelser,” sagde Eli
Dourado, direktør for teknologi politiske program på George Mason
Universitetets Mercatus Center. “Du kunne ende med at den samlede indtjening
bliver mindre for hver enkelt driver.”
2. Ansættelse af byen reps for at forhandle med eu
Uber
outsourcer en stor del af sin kommunikation med chaufføren. Der hjælper med at reducere
omkostninger, men en union ønsker et mere personligt præg. “Den bedste ting
at fagforeningerne kan gøre, er at give oplysninger til arbejdsgiveren om, hvad
de rent faktisk værdi,” sagde Dourado. Udbygning og forbedring af driver
støtte kan være dyrt. Nayantara Mehta, ledende medarbejdere advokat for
National Employment Law Project, sagde: “Alle, som denne lov gør, er at
at give chaufførerne en stemme.”
3. Drikkepenge og andre potentielle brugerdefinerede funktioner
Ud
billetpris priser, en fælles anmodning fra chauffører er for Uber at tilføje drikkepenge.
Lyft giver kunderne mulighed for at tip efter hver tur, noget tiljublet af
drivere. Mens Uber har sagt, at deponering af kontanter er tilladt, de fleste
mennesker ikke. Dawn Gearhart, en repræsentant for Seattle Lokale Kuske
117, sagde bilister vil formentlig presse på for tips.
En union kan
tryk for andre ændringer i app ‘ en. For eksempel, chauffører var i første omgang
modstandsdygtig over for app ‘ en rating system, hvor kunderne har deres klasse
erfaring på en fem stjernede skala. “Vi har prøvet at bekæmpe det, og vi kunne ikke
på grund af det faktum, at de har ingen telefon nummer,” sagde Teka.
4. En klagesager
I dag,
Uber og Lyft kan frit fjerne drivere fra sit system med lidt
advarsel. For eksempel, virksomheder boot dem med lave ratings. En union
sandsynligvis ville presse dem til at skabe en klagesager og til at give
drivere mere advarsel, før der forbyder nogen, sagde Gearhart, fra
teamsters gruppe. Men sådan en proces kan underminere Uber og Lyft s
crowd – sourced ” rating-systemer. De kan synes en smule koldt, men
mekanismer, der er billige og effektive. Appeller og menneskelige tilsyn
ingen af delene.
5. Nytænkning forsikring dækning
Uber og Lyft
har arbejdet med lokale regeringer på tværs af USA på bilforsikring
lovgivning. Bilister typisk skal bevare deres egen forsikring for
dækning ud over, hvad Uber tilbyder. En union, vil sandsynligvis skubbe
ride-signalsystemet virksomheder at udvide deres forsikring planer om, at reducere
beløb, at bilister skal betale for at forsikre deres biler, sagde Teka. Enhver
stigning i forsikringsdækning ikke ville komme billigt, enten.
© 2015 Bloomberg L. P.
Download Gadgets 360 app til Android og iOS til at holde dig ajour med de seneste tech nyheder, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.