Uber Teknologier har overvunnet taxi driver protestar, forbannet regjeringen
tjenestemenn, og den sporadiske self – made kontrovers. Men den neste kampen
for tur-praie selskapet og rival Lyft kan være med en moderne-dag
Jimmy Hoffa.
Seattle ble den første AMERIKANSKE byen for å passere kollektive
forhandlinger lovgivning på mandag. Fagforeninger utgjør en ny type trussel mot
Uber og Lyft virksomheter, som kobles ryttere med freelance drivere
gjennom en applikasjon til smarttelefoner. Mens selskapene har stått overfor
juridiske kamper rundt OSS til å omklassifisere drivere som ansatte og tilby
fordeler, den nye Seattle lov forbigått problemet i favør av fokus
på slik dem til å organisere seg i en fagforening, gir drivere mer vekt i
forhandlinger.
Mange faktorer er fortsatt fremover for en mulig
drivere union, inkludert å få stemmer fra mer enn halvparten av aktiv
drivere, utnevne en representant, og å overvinne enhver juridisk
utfordringer, men hvis det lykkes, kan det få store konsekvenser, i henhold
til drivere, økonomer, og union talsmenn. Lyft avslått å kommentere,
og Uber referert spørsmål til en uttalelse som sier drivere sette pris på
uavhengighet og fleksibel arbeidstid.
Her er fem måter fagforeninger kan påvirke tur-praie bransjen.
1. Press for å øke billettpriser
Drivere,
naturligvis, vil ha høyere lønn. Det er en komplisert forespørsel når Uber
og Lyft endre priser dynamisk basert på tilbudet, etterspørselen, og andre
faktorer. “Høyere billettpriser: det er den største gripe,” sa Harry Campbell,
en Uber-driver i Los Angeles som driver den populære blogg kalt
Rideshare Fyr.
For å oppnå dette målet, fagforeninger noen ganger truer med å
be medlemmer om å slutte å jobbe. Det kan være spesielt vanskelig å
trekk av med on-demand-drivere, som valgte de jobber for
fleksibilitet og kan ofte ikke har råd til å miste inntekt. “Å motivere dem
alt til å gå til streik for en hel helg ville være den store utfordringen,”
Campbell sa.
Men mange drivere klager over at deres inntekt er ikke
forutsigbar uansett. Uber og Lyft har lokket til seg medarbeidere med stor insentiver
eller signatur-bonuser i det siste, bare for å redusere eller fjerne dem senere.
Fares har også kommet ned som tjenestene har modnet, sa Sasil Teka,
hvem som har kjørt svart biler for Uber siden appen ble lansert i
Seattle i 2011. Han sa ting har endret seg ganske mye siden han
i gang. “De skulle betale us $30 bare for å sitte i bilen,” sa Teka,
hvem som er i styret i App-Basert Drivers Association, som er
arbeide med Seattle teamsters å danne et drivere union. “Når de fikk
flere biler, de begynte å ta mer nytte av sjåføren.”
Som
et alternativ til å slående, fagforeninger ville ha makt til å tvinge
selskaper i en mekling prosessen, i henhold til loven. Men
økende priser kan ende opp med å skade både app-leverandører, og
drivere. “Høyere billettpriser ville bety et lavere kvantum av karuseller,” sa Eli
Dourado, direktør for teknologi politiske program på George Mason
Universitetets Mercatus Center. “Du kan ende opp med total inntekt
blir mindre for hver enkelt driver.”
2. Ansette byen reps for å forhandle med fagforeningen
Uber
outsourcer mye av sin kommunikasjon med drivere. Som bidrar til å redusere
kostnader, men en union som ønsker et mer personlig preg. “Den beste
at fagforeningene kan gjøre er å gi informasjon til arbeidsgiver om hva
de faktisk verdi,” sa Dourado. Utvide og forbedre driveren
støtte kan være kostbare. Nayantara Mehta, senior staff advokat for
National Employment Law Prosjektet, sa: “Alt som i denne lov er å gjøre er
å gi sjåførene en stemme.”
3. Tipping og andre potensielle egendefinerte funksjoner
Utover
billettprisen priser, en felles anmodning fra drivere er for Uber å legge tipping.
Lyft lar kundene tips etter hver tur, noe jublet av
drivere. Mens Uber har sagt at tipping med kontanter er tillatt, er de fleste
folk gjør ikke det. Dawn Gearhart, en representant for Seattle Teamsters Lokale
117, sa drivere sannsynligvis ville presse på for tips.
En union kan
trykk for andre endringer i programmet. For eksempel, drivere i utgangspunktet var
motstandsdyktig mot app-rating system, der kundene grade sine
opplevelsen på en fem-stjerners skala. “Vi prøvde å bekjempe det, og vi kunne ikke
på grunn av det faktum at de har ingen telefonnummer,” sa Teka.
4. En klageprosessen
I dag,
Uber og Lyft kan fritt fjerne drivere fra systemet sitt med liten
advarsel. For eksempel selskaper boot de med lave karakterer. En union
det ville trolig presset dem for å lage et appellerer prosessen og for å gi
drivere mer advarsel før du blokkerer noen, sa Gearhart, fra
teamsters gruppe. Men en slik prosess kunne undergrave Uber-tallet og er Lyft
publikum – hentet rating-systemer. De kan virke litt kaldt, men
mekanismer som er billig og effektiv. Appeller og menneskelige tilsyn er
heller.
5. Gjennomtenkning forsikring dekning
Uber og Lyft
har jobbet med lokale myndigheter over OSS på bilforsikring
lovgivning. Drivere vanligvis må opprettholde sin egen forsikring for
dekning utover hva Uber tilbyr. En union ville trolig presse
tur-praie selskaper til å utvide sin forsikring planer, redusere
beløpet som sjåfører må betale for å forsikre sine biler, sa Teka. Alle
økning i forsikring dekning ville ikke kommer billig, heller.
© 2015 Bloomberg L. S.
Last ned Gadgets 360-app for Android og iOS for å holde deg oppdatert med den nyeste tech nyheter, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.