Uber Teknik har övervunnit taxichaufför protester, ilsken regeringen
tjänstemän, och en och annan self – made kontroverser. Men nästa match
för ride-amerikanskt företag och rival Lyft kan vara med moderna-dag
Jimmy Hoffa.
Seattle blev den första staden i USA att passera kollektiva
förhandlingar lagstiftning på måndag. Fackföreningarna utgör en ny typ av hot mot
Uber och Lyft företag, som ansluter ryttare med frilansande förare
via en smartphone-applikation. Medan de företag som har varit utsatt för
juridiska strider kring OSS för att rusta upp förare som anställda och erbjuder
fördelar, den nya Seattle lagen kringgås denna fråga till förmån för ett fokus
på vilket möjliggör för dem att organisera sig i en union, som ger förare mer vikt i
förhandlingar.
Många hinder finns fortfarande vidare för en eventuell
förare unionen, inklusive att få röster från mer än hälften av aktiv
förare, utse en representant, och övervinna alla juridiska
utmaningar, men om det lyckas kan det få en stor effekt, enligt
till förare, ekonomer, och eu-förespråkare. Lyft avböjt att kommentera,
och Om frågorna till ett uttalande som säger förare uppskattar den
oberoende och flexibel arbetstid.
Här är fem sätt som fackföreningarna skulle kunna påverka ride-hyllar-branschen.
1. Trycket på att höja biljettpriserna
Förare,
naturligtvis, vill ha högre löner. Det är ett komplicerat begäran när Uber
och Lyft ändra priser dynamiskt baserat på utbud, efterfrågan, och andra
faktorer. “Högre biljettpriser: Det är den största gripe,” sade Harry Campbell,
en Uber driver i Los Angeles som driver den populära bloggen heter
Rideshare Kille.
För att uppnå detta mål, fackföreningar och ibland hotar att
uppmana medlemmar att sluta arbeta. Det kan vara särskilt svårt att
dra av med on-demand-förare, som valde att dessa arbetstillfällen för den
flexibilitet och kan ofta inte råd att offra inkomst. “Att motivera dem
allt för att gå i strejk för en hel helg skulle bli den stora utmaningen”
Campbell sade.
Men många förare klagar på att deras inkomst är inte
förutsägbart i alla fall. Uber och Lyft har lockat arbetstagare med stora incitament
eller logga bonusar i det förflutna, bara för att minska eller ta bort dem senare.
Fares har även kommit ner som tjänst, har mognat, sade Sasil Teka,
vem som kör svarta bilar för Uber sedan appen lanserades i
Seattle 2011. Han sa saker och ting har förändrats en hel del sedan han
igång. “De fick betala us $30 bara för att sitta i bilen,” sade Teka,
vem är med i styrelsen för App-Baserade Drivrutiner Föreningen, som är
att arbeta med Seattle teamsters att bilda en förare unionen. “När de fick
fler bilar, som de började ta mer nytta för föraren.”
Som
ett alternativ till slående, fackliga organisationer skulle ha rätt att tvinga
företag i ett skiljeförfarande som, enligt lagen. Men
ökande priser skulle kunna sluta skada både app leverantörer och
drivrutiner. “Högre biljettpriser skulle innebära en lägre mängd karuseller,” sade Eli
Dourado, direktör för teknik politiska program vid George Mason
Universitetets Mercatus Center. “Kan du sluta med totalt resultat
att vara mindre för varje enskild förare.”
2. Att hyra stadens representanter att förhandla med eu
Uber
lägger ut mycket av sin kommunikation med förarna. Som hjälper till att minska
kostnader, men en union som vill ha en mer personlig touch. “Det bästa
att fackförbunden kan göra är att ge information till arbetsgivaren om vad som
de faktiskt värde,” sade Dourado. Att utöka och förbättra drivrutinen
stöd kan bli kostsamt. Nayantara Mehta, senior personal advokat för
Nationell arbetsrätt Projektet, sade: “Alla som lagen gör är att
ge förarna en röst.”
3. Dricks och andra potentiella anpassade funktioner
Bortom
biljettpriser, en gemensam begäran från förare är för Uber för att lägga till dricks.
Lyft gör att kunder till spets efter varje tur, något som jublade av
drivrutiner. Medan Uber har sagt att tippa med likvida medel är tillåtna, de flesta
människor som inte gör det. Dawn Gearhart, en representant för Seattle Teamsters Lokala
117, sade förare skulle nog verka för tips.
En union som kan
tryck för andra förändringar i appen. Till exempel drivrutiner ursprungligen
resistent mot app rating system, där kunderna deras klass
erfarenhet på ett fem stjärniga skala. “Vi försökte bekämpa det, och vi kunde inte
på grund av det faktum att de inte har något telefonnummer,” sade Teka.
4. Ett överklagande processen
Idag,
Uber och Lyft fritt kan ta bort drivrutiner från sitt system med lite
varning. Till exempel, företagen starta dem med låga betyg. Ett unionen
sannolikt skulle utöva påtryckningar på dem för att skapa ett överklagande processen och att ge
förare varning innan förbjuda någon, sade Gearhart, från
teamsters grupp. Men en sådan process skulle kunna undergräva Uber och Lyft s
crowd – sourcade rating system. De kan verka lite kall, men
mekanismer som är både billiga och effektiva. Överklaganden och mänskliga tillsyn är
varken eller.
5. Nytänkande försäkringsskydd
Uber och Lyft
har arbetat med lokala regeringar över OSS på bilförsäkringar
lagstiftning. Förare normalt måste upprätthålla sin egen försäkring för
täckning utöver vad Uber erbjuder. En union skulle förmodligen skjuta
ride-amerikanskt företag att expandera deras försäkringar, minska
belopp som förare har att betala för att försäkra sina bilar, sade Teka. Alla
ökningen av försäkringsskydd skulle inte komma billigt heller.
© 2015 Bloomberg L. P.
Ladda ner Prylar 360 app för Android och iOS för att hålla dig uppdaterad med de senaste tekniska nyheterna, produkt
recensioner och exklusiva erbjudanden på populära mobiler.