Når Gary Kaye, en redaktør og tidligere tv-producer i
Connecticut, købte hans 2005 Volvo XC90, det var en in-dash navigation
systemet. Men han siger, at selskabet ønskede, at “en forbløffende mængde af penge”
for at opdatere kort hvert år.
I sidste ende, Kaye holdt op med at bruge den
bil ‘s navigation i fordel af gratis apps som Google’ s Waze på hans
smartphone. Når han købte en 2012 Audi A5, han ikke selv gider at spørge
for den indbyggede navigations-system.
Under belejringen af gratis kortlægning
og oversættelse af apps fra kan lide af Google og Apple – og-apps, som
Android-Auto og CarPlay – in-car navigation systemer syntes bestemt til at
gå video-butikker. Men i stedet for at forsvinde i solnedgangen af
afbrudt teknologier, dedikeret navigation kan være på vej til en lys
ny e-horisonten.
E-horisonten, eller elektronisk horisonten, er det udtryk auto
og navigation virksomheder bruger til at beskrive kort, der går langt ud over de basale
retninger og to-dimensionelle kartografi til at omfatte oplysninger, som
vejr, forurening, trafik signal positioner, højde -, vej-krumning
og selv tilstedeværelsen af sort is forude.
“Navigation er
længste rækkevidde sensor i bilen,” sagde Philip Ventimiglia, et produkt
manager hos Bosch, der arbejder med TomTom om en ny generation af
maps. “Radar og kameraer kan kun se 200 meter frem; navigation
systemer kan se kilometer forude.”
Disse udvidede kort, nogle gange
nævnt som 3D kort, vil ikke kun give chauffører med mere detaljerede
oplysninger om, hvad der er ned af vejen, men bliver også en af de
primær teknologier, der gør det muligt for advanced driver assistance og
autonome systemer i køretøjet.
Det er derfor en sammenslutning af bilproducenter –
Audi, BMW og Daimler – for nylig afsluttet $2,8 milliarder euro (omkring Rs. 18,593 crorer) køb af
Nokia er HER kortlægning virksomhed. Bilen virksomheder, der understregede behovet for
for mere præcise kort og navigation systemer, der er integreret med bil
kontroller.
“Det er afgørende er, hvor meget mere nav-systemet er
kommer til at få integreret i advanced driver assistance systems af en
bil,” sagde Ogi Redzic, en senior vice president i HER. Med road
geometri oplysninger, for eksempel en bil, er navigationssystemet kan
automatisk anvende bremser og elektronisk stabilitetskontrol
når den registrerer en fører, som nærmer sig en kurve for hurtigt.
Allerede
på vejen er et navigationssystem med topografiske oplysninger, der
kan kontrollere transmissionen i 2015 Rolls-Royce Wraith. På en nylig
test kørsel i bjergene i Vermont, Wraith forventede stejle
stigninger, problemfrit at skifte gear og justering af moment på egen hånd for at
opretholde en konstant hastighed op ad bakke. Gerry Spahn, Rolls-Royce ‘ s chef for
kommunikation i Nordamerika, sagde, at målet var, at systemet var simpelthen
at producere en jævnere ride, men det er den samme form for teknologi, der blev
anvendes af Bosch i lastbiler i Europa til at spare brændstof.
Mange af de nye
systemer som Rolls-Royce satellit-assisteret transmission
gribe ind, uden at føreren input. Den 2016 BMW 7-Serie sedans, for
eksempel, kan automatisk bremse og accelerere til at matche indsendt hastighed
grænser.
Men overbevisende bil købere til at betale for en sådan teknologi kan
være en udfordring. Da Mark Lipson, en offentligt ansat i Ottawa,
har for nylig købt en 2016 Hyundai Elantra, han skyede navigation
mulighed. “Jeg ville ikke købe den indbyggede nav, fordi pakken var mere
dyre end hvad jeg ville have til at betale,” sagde han.
Bilproducenter lover
der er navigation funktioner i advanced driver assistance systems vil
kommer til at masse-marked for køretøjer, i sidste ende som standard udstyr. Den
e-horizon systemer vil heller ikke blive fortrængt af smartphone apps, de
sige. Smartphones kan ikke indsamle præcise data om den position, siger,
vognbaneafmærkninger, eller gradienter, og er i stand til at kontrollere kritisk opbremsning
og servostyring.
“Som biler bliver mere selvstændige,” siger Phil
Eyler, formand for forbundet bil division på Harman, “at det er nødvendigt at
integreret navigation er kommer til at være en kritisk del af bilen for at
sikre sikkerhed og høj præcision og nøjagtighed.”
For at se e-horisont fremtiden, kan man se, at selvstyrende bil-programmer i gang på virksomheder som Google og Ford.
Google ‘ s
køretøjer i Californien og Texas proppe ind på google maps funktioner som
præcise position af trafiklys og dæmme op for højder, som ikke kan være
indsamlet af selskabets populære oversættelse af Waze trafik app.
På
Ford, ved hjælp af radar, lidar og video kameraer bilproducent har skabt
3-D kort af en University of Michigan test facilitet, hvor virksomheden er
at eksperimentere med selvkørende biler.
“De kort, der er en baseline,”
sagde Greg Stevens, global manager i Ford ‘ s driver assistance og aktiv
safety research. “Du har brug for at vide, hvor de baner, der er, og hvilke regler
gælder for disse baner.”
Stevens tilføjede, at megen forskning
var der stadig behov for at afgøre, præcis hvor meget ekstra information
ville være nødvendige for at skabe den ultimative e-horisonten. “At vide, præcist
hvor brandhaner er, for eksempel, kunne være nyttige, hvis bilen er
forsøger at fortælle, om det er et barn, der står på den side af
road”.
Navigation-systemer vil også nødt til at være bundet til en bils
vifte af sensorer og computer kontrol moduler. På TomTom, en talsmand,
Frans de Rooij, sagde, at det betød, bygger på data, der er taget til fange af selskabets
dedikeret kortlægning af biler og også supplere det med real-time
oplysninger fra bil sensorer, ligesom video-kameraer, der kan genkende hastighed
begrænse ændringer på grund af nye byggeri.
For at advare førere af
tunge vejr forude, navigation systemer vil kræve vejrudsigter
og adgang til vinduesvisker aktivitet i andre biler. Bremser
kan varsle en ulykke rundt om et hjørne; forlygte aktiveringer kan
tyder på, at der er tåge på motorvejen.
Målet er at gøre kørslen mere sikker, forebyggelse af ulykker og langs den måde at spare brændstof og reducere emissionerne.
Når
Lipson, der for nylig afvist navigation option i sin nye Hyundai,
blev spurgt om et system, der kan bremse en bil længe, før en
føreren ser en trafik problem forude, sagde han, “Det er noget, jeg vil
helt sikkert være interesseret i.”
© 2015 New York Times News Service
Download Gadgets 360 app til Android og iOS til at holde dig ajour med de seneste tech nyheder, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.