En lille kendte Kinesiske selskab kaldet NextEV planer om at tage på Tesla og andre elektriske køretøjer nystartede ved at styrke sin teknologiske førerposition.
Padmasree Warrior
Nyheden om, at Padmasree Warrior, en tidligere teknologi chef i Cisco og Motorola, blev ansat i denne uge som administrerende DIREKTØR for den AMERIKANSKE afdeling af det Kinesiske selskab NextEV rejst et indlysende spørgsmål: hvad er NextEV?
Det enkle svar er, at det er en tidlig fase elbil virksomhed med base i Shanghai, Kina, med beliggenhed i San Jose, Beijing, Hong Kong, London og München. Hvad det har planer om at blive stadig noget af et mysterium.
NextEV investorer, der omfatter William Li, grundlægger af bitauto.com og Xiang Li, grundlægger af autohome.kom.kn—Internet iværksættere, der har gjort formuer i auto-relaterede tjenester i Kina, verdens største bilmarked. Grundlagt i år, NextEV har endnu ikke afsløret specifikke produkt planer. Bloomberg rapporterede i September, at selskabet var omkring halvvejs mod sit mål om at øge $1 mia.
Warrior er en interessant tilføjelse til den NextEv ledergruppe. En respekteret teknologi direktør, der arbejdede på Motorola for 23 år og Cisco til tidligere syv, hun har nogen forudgående erfaring i autobranchen. Hun bliver nødt til hurtigt at tilføje bil design -, produktions -, batteri-teknologi, detailhandel og service til sit cv. “Hvad bringer jeg er adgang til avanceret teknologi,” siger Kriger, der forlod Cisco i juni. “Og hvordan man skal anvende denne til bil-oplevelse.”
Ud over en bred udtalelser om at genopfinde den dybe auto-branchen og betydningen af bil-forbindelse, virksomheden har sagt meget lidt om et køretøj, der NextEV kan indføre, eller den elektriske fremdrift teknologi, der gør det til at køre. Warrior faldt for detaljer NextEV produkt road-map. “Vi er ikke bare at bygge en elbil,” siger hun. “Vi tænker hele transporten erfaringer og hvordan de kan optimere det.”
Uanset Warrior ‘ s personlige motiver til at forlade en af verdens førende teknologi virksomheder, og hurtigt efter han kom til en lille kendt EV start, hendes ansættelse er andet tegn på, at en ny race af bil selskaber—ofte med det formål at udvikle elbiler i Kina, er følgende Silicon Valley business model: flyt hurtigt med stor kapital og ny teknologi, selvom produktet er endnu ikke helt defineret.
Listen af nye el-bil selskaber, mange af dem støttet af Kinesiske entreprenører, omfatter nu Faraday Fremtiden, Atieva, NextEV, og Karma (tidligere Fisker). Flere af dem, som NextEV, planlægger at lancere i det stærkt konkurrenceprægede AMERIKANSKE marked—og forsøger at skelne mellem sig selv ikke kun ved at tilbyde en batteridrevet el-bil, men ved hjælp af teknologi som trådløs forbindelse, delebiler, og autonome kørsel som en krog.
Markedet for high-end elbiler er i dag domineret af Tesla Motors. Fra begyndelsen af sin dannelse, Tesla havde en vel-defineret køreplan, der startede med en lille dyre roadster, så er en high-end sedan, og som fører til det hellige gral for el-biler: en lang række endnu overkommelige model rettet mod almindelige bilkøbere. Målet om at skabe et gennembrud EV for masserne er delt af Nissan, General Motors, Audi, og andre gamle vagt bilproducenter, hvilket resulterer i en overfyldt plads til NextEV og andre nye startups.
På trods af de risici, milliardær investorer i Kina er villig til at tage en indsats, siger Thilo Koslowski, den praksis, der leder inden for automotive og smart mobilitet hos Gartner. Selv om software, der vil grundlæggende at definere form af køretøjer, der i de kommende årtier, vil det ikke være nok til hurtigt at bryde ind i en bil markedet domineret af etablerede giganter som Toyota, Volkswagen, og General Motors. “Så vigtig som den nye teknologi vil være, det er lige så vigtigt, at tænke om det produkt, som en bil, som forbrugerne kan stole på” Koslowski siger. “Ingen fremtid automobil-selskab vil kun lykkes, på grund af DET.”
Kriger, der vil være baseret på NextEV ‘ s California kontor, har planer om at arbejde tæt sammen med NextEV formand Martin Leach, den tidligere administrerende direktør for Maserati og tidligere præsident for Ford Europa.
“Der er områder, hvor automotive teknologi er ikke moden,” Warrior siger. “That’ s, hvor vi vil innovere.”