Tynde, lette glas, din smartphone vil snart være på Vinduer i biler. Corning producerer Gorilla Glas til skærme af milliarder af mobiltelefoner. Bilproducenter er interesseret i at bruge dette glas i deres biler for at reducere bilens vægt og forbedre brændstoføkonomien. BWM AG var de første til at bruge Gorilla Glass i det forløbne år. Dette materiale er lavet ud fra den inderste panel i hybrid sportsvognen i8.
Den første Ford Motor vil bruge det til forruden og bagruden i den nye sportsvogn Ford GT, som skal gå på salg næste år. GT motor er også dækket med et låg, lavet af Gorilla Glass.
“Dette er den første ændring, glas siden 1923,” siger Paul Linden, leder af ydre mekanismer, der er på Ford. I det år, Henry Ford begyndte at bruge sikkerhedsglas i Model t ‘ s.
Traditionelle ruder er lavet af to lag varmebehandlet, udglødet glas med en plast-lag mellem dem. Hærdet glas danner en spider web mønster, når at bryde, og dens fragmenter forbliver på plastic, som forhindrer skader på passagerer.
Forruden GT — hybrid. Dens ydre lag er fremstillet af udglødet glas, og inde i plast. Men det inderste lag er lavet af kemisk styrket glas-Gorilla Glas af den bil-klasse, der er meget tyndere og lettere end traditionelle briller. Ford siger, at brugen af Gorilla Glas som gør forruden 32% lettere, hvilket sparer brændstof og forbedrer håndteringen.
Corning siger, at det glas, der opfylder de standarder, sikkerhed i USA, og er blevet testet på hårde veje og i vindtunneler. Ford siger, det er stærkere end traditionelle udglødet glas. Når ingeniører skudt med hagl hoppede på Gorilla Glas, det forblev intakt. Udglødet glasset går i stykker.
Gorilla Glas er ikke velegnet overalt. Sideruder GT, for eksempel, er fremstillet af hærdet glas. Bilproducenter forsøger at bruge hærdet glas på den side, Windows, fordi det bryder i små stykker og har et lag plast, der kan forhindre en person i at komme ud af transport ved et uheld. Doug Harshbarger, kommerciel Direktør i bilglas business-Corning, sagde, at selskabet arbejder på alternative versioner af Gorilla Glas til brug i bilen.
Gorilla Glas er allerede i brug inden for forbrugerelektronik i 2007. Corining og Ford begyndte at arbejde sammen på bilglas i 2012. Harshbarger sagde, at selskabet arbejder også med flere andre bilproducenter, der har travlt med at tilpasse sig til den strenge brændstof-økonomi standarder, der vil blive vedtaget i de næste ti år.
“Vægten er fjenden,” siger Linden.
Letvægts glas er ikke den eneste mulighed for at reducere vægten. Toyota Motor bruger holdbar plast til lugen på min Prius V, for eksempel.
Én af hindringerne for, at udbredt Gorilla Glas er dets høje pris. Harshbarger siger, det koster 2-4 kroner mere per kilo end almindeligt glas. Ford sparer omkring fire kilo med GT, hvilket resulterer i en mark-up i 24 til 48 USD per bil. Dyre superbil som BT for $ 400,000 vil det overleve, men at almindelige biler ikke.
Stephenie Brinlee, senior analytiker hos IHS Automotive, sagde, at lanceringen af den nye teknologi i biler, der hjælper virksomheder med at finde ud af, om dette er muligt på andre køretøjer. Hun siger, at Gorilla Glas, som er meget lovende teknologi, fordi dette glas er stærkere og lettere.
“Det rammer bull’ s eye for hele branchen,” siger hun. Lind mener, at Ford vil i sidste ende omfatte Gorilla Glas i hele deres linje.