Byrådet sat til at stemme om en lov, der ville give on-demand bilister til at forhandle deres fremtidige kontrakt og løn
Drivere insistere på, Om der er mere af en arbejdsgiver end en partner, da Uber gør fradrag fra deres løn og kan straffe dem, og endda lade dem gå.
Foto: Eduardo Munoz/Reuters
@kasperka
Mandag den 14 December 2015 17.08 GMT
Sidst opdateret mandag den 14 December 2015 19.03 GMT
Seattle førere, som arbejder for taxa-signalsystemet apps Uber og Lyft kunne få en tidlig Julegave på mandag, når byrådet er indstillet til at stemme om at lade dem unionize. Hvis den lovgivning, der var til at passere, disse on-demand bilister, ville være i stand til at forhandle kollektivt deres fremtidige kontrakt og løn.
Føderale regering har været tilbageholdende med at vedtage lovgivning, der vedrører “gig økonomi”, hvor freelance entreprenører at yde den service i efterspørgslen, men de lokale og statslige regeringer har stået over for problemet hoved på – at der oprettes en politisk eksplosive kampen mellem tech virksomheder og embedsmænd.
“Det er klart, at karakteren af arbejdet har flyttet en del på grund af teknologi og dels fordi der er selskaber, der ikke kan lide arbejdskraft beskyttelse,” Mike O ‘ Brien, et byråd, der introducerede Seattle foranstaltning, fortalte New York Times. “Hvad er det for en virkelighed, kommer til at se ud? Jeg mener, at der bør være nogle løsninger.”
Uber – som siges at have en værdi på mere end $50 mia gøre det mere værdifuldt end bil selskab General Motors – insisterer på, at driverne er entreprenører. I stedet for at blive betragtet som medarbejdere, Uber drivere betragtes som “partnere”.
Relateret: Uber: hvorfor verdens største ride-deling selskabet har ingen drivere
Visse drivere, der er uenige med denne beskrivelse af deres forhold med Uber. Da virksomheden foretager fradrag i lønnen, afgør, hvilke ruter de tager, kan straffe dem, og endda lade dem gå, de insisterer på, Om der er mere af en arbejdsgiver end en partner. Som sådan, de ønsker at have de rettigheder, der er af en typisk medarbejder – herunder retten til at unionize.
Seattle chauffører skubbe til den lovgivning at videregive hører til App-Baserede Drivers Association, ABDA, og er sandsynligvis til at deltage i Seattle Teamsters Lokale 117 eu, hvis det passerer. Byen har 14,000 registreret drivere-for-hire, at den Lokale 117 mener, ville vælge det til at repræsentere dem kommer tid til at forhandle en ny kontrakt.
Både Uber og Lyft insistere på, at deres drivere gør dette arbejde, fordi det giver dem mulighed for at være fleksibel.
“Drivere sige, at med fleksible og selvstændige arbejde med Uber, 50% af dem kører færre end 10 timer om ugen, 70% har en fuldtids-eller deltidsarbejde uden for Uber, og 65% vælger at variere de timer, de drev 25% uge til uge,” Uber sagde i en erklæring.
I et interview med KUOW, en Seattle-baseret radio station, David Plouffe – tidligere kampagneleder for Præsident Barack Obama og nuværende bestyrelsesmedlem og administrerende rådgiver for Uber – sagde, at han er “forvirret” af Seattle ‘ s forslag.
“Formentlig byen er nødt til at bruge en masse penge på dette, og formentlig har måske til at tilbringe en masse mere til at forsvare hvad der er næsten helt sikkert noget, der kommer til at blive dømt til at være ulovlige,” Plouffe sagde.
Ifølge O ‘ Brien, forslaget er “lovligt forsvarligt”. Hvis den bestås, et lignende forslag kunne være taget op af teamsters i Oakland, Californien.
O ‘ Brien er ikke den eneste politiker, der opfordrer til løsninger. Tidligere i år 2016 Demokratiske præsidentkandidat Hillary Clinton sagde, at mens on-demand, gig økonomi er at skabe innovationer, det er også “hæve hårde spørgsmål om arbejdspladsen, beskyttelse og, hvad et godt job vil se ud i fremtiden”.