Bystyret satt til å stemme på lovgivning som ville tillate on-demand-drivere til å prute deres fremtidige kontrakt og betale
Drivere insisterer Uber er mer av en arbeidsgiver enn en partner siden Uber gjør fradrag fra lønn og kan straffe dem og la dem gå.
Foto: Eduardo Munoz/Reuters
@kasperka
e-post
Mandag 14 desember 2015 17.08 GMT
Sist endret på mandag 14 desember 2015 19.03 GMT
Seattle drivere som arbeider for taxi-praie apps Uber og Lyft kunne få en tidlig Julegave på mandag når bystyret er satt til å stemme på om du vil la dem unionize. Dersom lovgivningen var å passere, disse on-demand-drivere ville være i stand til å fellesforhandlinger deres fremtidige kontrakt og betale.
Føderale myndigheter har vært nølende til å passere lovgivning knyttet til “konsert økonomien”, der innleide entreprenører yte tjenesten i etterspørselen, men lokale og statlige myndigheter har hatt til å møte problemet på hodet – å sette opp en politisk eksplosiv kamp mellom tech selskaper og myndigheter.
“Det er klart arten av arbeidet har flyttet på grunn av teknologi og delvis fordi det er selskaper som ikke liker arbeidskraft beskyttelse,” Mike O ‘ Brien, en bystyret som introduserte Seattle mål, fortalte New York Times. “Hva er det virkelighet kommer til å se ut? Jeg tror det bør være noen løsninger.”
Uber – som sies å ha en verdi på mer enn $50bn gjør det mer verdifullt enn bil selskapet General Motors – insisterer på at dens drivere er entreprenører. I stedet for å bli regnet som ansatte, Uber drivere er ansett som “partnere”.
Relatert: Uber: hvorfor verdens største tur-deling selskapet har ingen drivere
Noen drivere er uenig med denne beskrivelsen av forholdet deres med Uber. Siden selskapet gjør fradrag fra lønn, bestemmer hvilke ruter de vil ta, kan straffe dem og la dem gå, de insisterer Uber er mer av en arbeidsgiver enn en partner. Som sådan, de ønsker å ha rettighetene til en typisk ansatt – inkludert retten til å unionize.
Seattle drivere presser for lovgivning for å passere tilhører App-Basert Drivers Association, ABDA, og er sannsynlig å delta i Seattle Teamsters Lokale 117 union om det går. Byen har 14,000 registrert drivere-for-hire at Lokale 117 mener ville velge det å representere dem har tid til å forhandle frem en ny kontrakt.
Både Uber og Lyft insisterer på at deres sjåfører gjør denne jobben fordi det gir dem mulighet til å være fleksibel.
“Drivere si at med fleksibel og selvstendig arbeid med Uber, 50% av dem kjøre færre enn 10 timer i uken, 70% har en heltids-eller deltidsarbeid utenfor Uber, og 65% velger å variere timene de kjører 25% uke til uke,” Uber sa i en uttalelse.
I et intervju med KUOW, et Seattle-basert radio station, David Plouffe – tidligere kampanje manager for President Barack Obama og nåværende styremedlem og administrerende rådgiver for Uber – sa at han er “forvirret” av Seattle ‘ s forslag.
“Antagelig byens måtte bruke en masse penger på dette, og antagelig må kanskje tilbringe mye mer å forsvare det er nesten være sikker på noe som kommer til å bli styrt til å være ulovlige,” Plouffe sa.
Ifølge O ‘ Brien, forslaget er “lovlig forsvarlig”. Hvis det er gått, er et lignende forslag kunne bli tatt opp av teamsters i Oakland, California.
O ‘ Brien er ikke den eneste politikeren som ringer for løsninger. Tidligere dette året, 2016 Demokratisk presidentkandidat Hillary Clinton sa at mens on-demand, konsert økonomi er å skape innovasjoner, det er også “oppdra vanskelige spørsmål om arbeidsplassen beskyttelse og hva en god jobb vil se ut i fremtiden”.