Kommunfullmäktige röstar på en lagstiftning som skulle tillåta på-efterfrågan förare att pruta deras framtida kontrakt och betala
Förare insistera Uber är mer av en arbetsgivare än en partner eftersom Uber gör avdrag från sin lön och kan straffa dem och även låta dem gå.
Foto: Eduardo Munoz/Tt-Reuters
@kasperka
e-post
Måndag 14 December 2015 17.08 GMT
Senast ändrad måndagen den 14 December 2015 19.03 GMT
Seattle förare som arbetar för taxi-kom apps Uber och Lyft kunde få en tidig Julklapp på måndag när kommunfullmäktige är inställd på att rösta om att låta dem unionize. Om lagstiftningen var att passera dessa on-demand-förare skulle kunna kollektivförhandlingar deras framtida kontrakt och betala.
Federala regeringen har varit tveksam till att införa lagstiftning som rör “gig ekonomin”, där frilansande entreprenörer tillhandahålla tjänsten i efterfrågan, men lokala och statliga myndigheter har fått möta frågan – att sätta upp en politiskt explosiv kamp mellan högteknologiska företag och tjänstemän.
“Det är klart att den typ av arbete som har flyttats på grund av teknik och dels därför att det finns företag som inte gillar arbete kopieringsskydd,” Mike O ‘ Brien, en kommunfullmäktige som introducerade Seattle åtgärd, berättade för New York Times. “Vad är att verkligheten kommer att se ut? Jag anser att det bör finnas några lösningar.”
Uber – som sägs vara värderas till mer än $50 miljarder euro gör det mer värdefullt än bilföretaget General Motors – insisterar på att dess drivrutiner är entreprenörer. I stället för att betraktas som anställda, Uber förare betraktas som “partners”.
Relaterat: Om: varför världens största resa-att dela bolaget har inga drivrutiner
Vissa förare inte håller med om denna beskrivning av sin relation med Uber. Eftersom företaget gör avdrag från deras löner, beslutar vilka vägar de tar, kan straffa dem och även låta dem gå, och de insisterar Uber är mer av en arbetsgivare än en partner. Som sådan, de vill ha rättigheter för en typisk anställd – inklusive rätten att unionize.
Seattle förare att trycka på för en lagstiftning för att passera hör till App-Baserade Drivrutiner Föreningen, och ABDA, och det är sannolikt att ansluta sig till Seattle Teamsters Lokala 117 unionen om det går. Staden har 14 000 personer registrerade förare för att hyra Lokal 117 tror skulle välja det för att representera dem har tid att förhandla fram ett nytt avtal.
Både Uber och Lyft insisterar på att deras drivrutiner att göra detta jobb, eftersom det tillåter dem att vara flexibla.
“Förare säger att med ett flexibelt och självständigt arbete med Uber, 50% av dem kör färre än 10 timmar i veckan, 70% har en heltids-eller deltidsarbete utanför Uber, och 65% väljer att variera timmar de kör 25% vecka till vecka,” Uber sade i ett uttalande.
I en intervju med KUOW, en Seattle-baserade radio station, David Plouffe – tidigare kampanjen chef för President Barack Obama och nuvarande styrelseledamot och verkställande rådgivare till Uber – sade att han är “förbryllad” av Seattle förslag.
“Förmodligen stadens var tvungen att spendera en hel del pengar på detta och förmodligen kanske har att spendera mycket mer att försvara vad som är nästan lika säkert något som kommer att uteslutas är det olagligt,” Plouffe sagt.
Enligt O ‘ Brien, förslaget är “juridiskt försvarbart”. Om det gått, ett liknande förslag som kan tas upp av teamsters i Oakland, Kalifornien.
O ‘ Brien är inte den enda politiker som kräver lösningar. Tidigare i år 2016 Demokratiska presidentkandidaten Hillary Clinton sade att medan on-demand, gig ekonomin är att skapa innovationer, det är också “att ta upp svåra frågor om arbetsplatsen, skydd och vad ett bra jobb kommer att se ut i framtiden”.